От прототипа до серии
Три компании взялись за задание А.39/34. Из них "Хаукер" была отклонена, а "Уэстленд" и "Бристоль" получили по контракту на постройку двух прототипов. Проект "Бристоль", созданный Ф.Барнуэллом,"тип 148", основывался на моноплане-истребителе с низкорасположенным крылом (тип 133). Он имел более высокие характеристики, чем "Лизандер", но был лишен некоторых особенностей, желательных для самолета взаимодействия. В частности, нижнее расположение крыла ограничивало обзор. Занятость "Бристоль" другими типами машин задержала сборку "типа 148". Его первый полет произошел лишь через 8 месяцев после уэстлендовского Р.8, когда уже шло производство серийных "Лизандеров".
10 июня 1936 г., чуть больше чем через год после получения контракта самолет, Х.Пенроуз уже рулил на первом прототипе (Кб 127) в Еовиле. Он был не покрашен (его собирались только покрыть красной грунтовкой), обтекателей колес не было, а мотор "Меркурий" IX в 840 л. с. вращал двухлопастный винт. Для первого полета, произведенного 15 июня, Пенроуз использовал близлежащий аэродром ВВС в Боскомб-Дауне, впоследствии заброшенный. Перед первым подъемом в воздух были выполнены два полета для того, чтобы пилот "прочувствовал" управление самолетом на малых скоростях. При слабом ветре самолет оторвался от земли, пробежав всего 137 м, и Пенроуз набрал высоту 1525 м. Взаимодействующие предкрылки и закрылки работали чрезвычайно хорошо, но проявлялась некоторая продольная неустойчивость, а ход триммеров на рулях высоты оказался недостаточен. Изменение очертаний и размеров хвостового оперения потребовалось для улучшения продольной управляемости. В конце концов было применено горизонтальное оперение с переменным углом установки, но некоторые недостатки сохранились и тогда, когда уже пора было пускать самолет в серию.
С трехлопастным винтом переменного шага "Де Хевилленд", заменившим первоначальный двухлопастный, Кб 127 впервые был публично продемонстрирован на параде ВВС в Хендоне 27 июня, а двумя днями позже он появился на параде в Хэтфилде. Самолет проходил кратковременную оценку в исследовательском центре ААЕЕ в Мартшем-Хис в конце июля, а затем в ноябре был возвращен туда для испытаний управляемости и оценки летных данных по полной программе. Во время испытаний он продемонстрировал скорость 381 км/ч на высоте 3050 м и 356 км/ч на 1535 м. При ветре 8 км/ч прототип взлетел, пробежав 123 м, а пробег на посадке при использовании колесных тормозов составил 219 м.
