Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II | страница 52
Конструкция крыла основывалась на одном дюралюминиевом главном лонжероне, представлявшим собой D-образ- ный носок крыла, работавший на кручение, и вспомогательном трубчатом лонжероне, проходившем сзади. Каркас стоек шасси состоял из одной пустотелой дюралевой балки прямоугольного сечения, имевшей форму подковы, несшей на своих концах колеса "Даути" с внутренней амортизацией. Отливки из электрона, использованные в этой подкове, были одними из самых больших таких отливок, применявшихся во время второй мировой войны. Они часто оставались целы, даже когда вся остальная конструкция разрушалась в катастрофе. Подкосы крыла крепились к верхней части балки шасси в месте ее выхода за пределы фюзеляжа. К шасси были прикреплены небольшие крылышки для подвески бомб и других предметов. Обтекатели колес давали удобное место для размещения двух 7,7-мм пулеметов "Браунинг", предназначенных для обстрела наземных целей. Третий пулемет ("Льюис" или "Виккерс К") того же калибра стоял на шкворне в задней кабине, фонарь которой сдвигался назад по фюзеляжу, позволяя выставить этот пулемет. Основная часть фонаря над кабиной пилота тоже сдвигалась назад, обеспечивая выход в аварийной ситуации также, как и дополнительную вентиляцию в жаркие дни.
Первый опытный "Лизандер" еще до опробывания в полете
Тот же самолет уже с трехлопастным винтом изменяемого шага
Конструкция фюзеляжа представляла собой традиционную структуру из шпангоутов и стрингеров из легкого сплава, но в верхней части шпангоуты и стрингеры были деревянными. Передняя часть фюзеляжа имела металлическую обшивку, а задняя была обтянута полотном. Длинный телескопический крюк для подъема донесений с земли размещался под фюзеляжем, слегка смещенный вправо. Под задней частью фюзеляжа можно было подвесить держатели для мелких бомб. Бомбовый прицел стоял на полу в задней кабине и обслуживался стрелком-наблюдателем, также как и вертикальная фотокамера.
При расчетном взлетном весе около 2653 кг (максимально допустимая цифра была 3402 кг) А.39/34 от "Уэстленд" имел относительно большую нагрузку на крыло. Для того, чтобы достигнуть требуемых характеристик пробега и разбега ("Лизандер" фактически был настоящим самолетом УВП, появившимся задолго до возникновения самого этого термина). На крыле по всему размаху стояли автоматические предкрылки, а на внутренних частях крыла были размещены щелевые закрылки, взаимодействующие с внутренними секциями предкрылков. Элероны, закрылки и рули были обтянуты полотном, также как и крыло за задним лонжероном.
