Авиация и космонавтика 2010 03 | страница 25

28 ноября комиссия 8 отдела ЦАГИ осмотрела самолет и мотор, и после опробования его на всех режимах дала разрешение на перелет самолета ББ-2 на аэродром Раменское.

Через час после взлета с места вынужденной посадки мотор М-88 стал давать перебои в работе, затем остановился. Экипаж совершил аварийную посадку на пашню вблизи аэродрома войсковой части СПБ-134 (район Подольска). При посадке летчик получил травму лица и был отправлен в больницу, а на самолете были сломаны опоры шасси, погнут винт, повреждены консоли крыла, всасывающий патрубок и туннель масляного радиатора.

Расследованием установлено, что остановка мотора произошла из-за полной выработки горючего из фюзеляжного бака, при остатке около 220 литров в крыльевых баках. Виновник аварии - Н.Д.Фиксон.

По всей видимости самолет не восстанавливался, а постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 16 апреля 1941 года работы по нему были прекращены.

По конструкции самолет ББ-2 (ШБ) несколько отличался от серийного самолета Су-2 (ББ-1).

При проектировании ББ-2 ставилась задача получить конструкцию простую в серийном производстве, с минимальным применением алюминиевых сплавов, замененных сталью и древесиной.

Фюзеляж и киль изготавливались целиком из древесины.

В консольных частях крыла смешанной конструкции, металл использовался только в лонжеронах, во второй нервюре и в законцовке. Смешанную конструкцию имел и центроплан крыла.

Самолет ББ-2 отличался кинематикой уборки и выпуска основных опор шасси, убиравшихся назад в центроплан крыла с поворотом колес на 90е. Впоследствии аналогичная схема применялась на самолетах Су-1, Су-6 и в ряде других проектов.

4 марта 1940 года КО при СНК СССР постановлением «О модификации одномоторного ближнего бомбардировщика ББ-1 конструкции тов. Сухого» обязал НКАП и руководство завода №135:

«…a) Установить на одномоторный ближний бомбардировщик (ББ-1) мотор М-90 мощностью 1500 л.с. на высоте 6000 м. Летно-техничес-кие данные должны быть следующие:

Максимальная скорость на высоте 7000м - 560 км/ч.

Посадочная скорость - 120км/ч.

Дальность но 0,9 макс, скорости - 800 км.

Потолок - 10000 м.

Экипаж - 2 человека.

Вооружение: 4 пулемета 7,62мм вперед, 1 пулемет 7,62мм на турели.

Бомбовая нагрузка норм/при перегрузке - 400/600 кг.

б) Самолет построить в двух экземплярах и сдать на государственные испытания в следующие сроки: Первый экземпляр - к 1 сентября 1940 года

Второй экземпляр - к 15 сентября 1940 года…»

В процессе работы над проектом модификации ББ-1 М-90 он получил обозначение ББ-3 М-90 или «МН». К июню 1940 года был утвержден макет самолета, на 90% выполнены рабочие чертежи, а готовность в производстве агрегатов и деталей ориентировочно определялась в 50%. Основной задержкой в изготовлении чертежей и деталей явилось отсутствие мотора М-90.