Авиация и время 1995 03 | страница 45

Олег Константинович спокойно воспринял доклад о результатах испытаний. Я предложил продолжить поисковые одномоторные полеты с различными положениями закрылков, величинами крена и скольжения. Генеральный одобрил этот план и поручил мне разработать соответствующую программу. Он также предложил подготовить к полетам на Ан-14 кого-нибудь из наших летчиков Вскоре самолет освоили Иван Егорович Давыдов. Владимир Антонович Калинин и Юрий Владимирович Курлин. Большую часть всех последующих испытаний мы выполнили с Владимиром Антоновичем, который влюбился в «Пчелку» с первого полета и внес огромный вклад в ее доводку, за что я ему беспредельно благодарен.

Спустя некоторое время Олег Константинович на заседании НТС изложил следующий план доводки самолета

– заменить прямоугольное крыло новым крылом трапецеевидной формы с большим удлинением;

– заменить хвостовое оперение, сделать все рули щелевыми с дифференциальным отклонением;

– удлинить носовую часть фюзеляжа на один шпангоут и соответственно переместить вперед носовую стойку шасси, чтобы уменьшить нагрузку на нее от де- центрации тяги.

Со своей стороны я доложил о договоренности достигнутой с главным конструктором моторного КБ Веденеевым об увеличении мощности двигателя до 300 л.с., что достигалось путем подбора соотношения в смеси чистого авиационного бензина Б-70 с этилированным бензином Б-92 для увеличения октанового числа. Кроме того, я хотел проверить основные ЛТХ при замене трехлопастных металлических винтов на двухлопастные деревянные с самолета Як-12 Если результаты окажутся не хуже, я мог бы договориться с главным конструктором московской «винтовой фирмы» Г.М.Заславским об установке системы флюгирования лопастей Осуществить эти мероприятия было решено на втором экземпляре самолета, сборка которого к этому времени завершалась.

Продолжение следует

Андрей Ю. Совенко/ «АиВ»

Фото Н.И. Лизогубенко

10 марта 1995 г. специализированный пожарный самолет АН-32П получил Сертификат летной годности – событие, редкое в жизни авиации СНГ, где АН-32П стал восьмым по счету обладателем такого документа (ранее выдан М-28, Aн- 74, Aн-124-100, Ил-86, Ил-96, Ту-204 и Як-42). Это достойный повод ближе познакомить читателей «АиВ» с самолетом.

Когда почти 40 лет назад О.К.Антонов обдумывал проект пассажирского самолета Ан-24 вряд ли он представлял себе, сколь долгая судьба ожидает эту машину Однако Ан-24 оказался настолько удачным. так полно отвечал современным ему условиям производства и эксплуатации, интересам авиаперевозчиков и пассажиров что, непрерывно совершенствуясь, выпускался в течение 20 лет в более чем 40 модификациях Широкому распространению машины способствовали ее экономичность, простота и дешевизна эксплуатации легкость освоения летно-тех- ническим составом Но главное, что привлекало заказчиков, это высокая надежность, которую демонстрировал как самолет в целом, так и все его важнейшие системы и агрегаты Вполне естественно, что зарекомендовавшая себя подобным образом машина послужила основой для целого семейства модификаций, в котором значительное место занимают транспортные варианты.