Авиация и время 1995 03 | страница 44

На испытаниях Ан-14. Слева направо: автор, второй – техник по испытательной аппаратуре О.Безверхний, четвертый – бортинженер В.Воротников, шестой – штурман В.Попов

Испытания на лыжном шасси сельхозварианта Ан-14 с хвостовым люком для установки внутри фюзеляжа химбака

Уже после пролета аэродрома я посмотрел назад и увидел Ту-114. который только приближался к летному полю. В подавленном настроении мы полетели к Раменскому Однако наши неприятности на этом не закончились. Я заметил ненормальность в работе всех приборов, питающихся от электросети – их стрелки неуклонно двигались к нулю. Пока я соображал, в чем дело, Изгейм сказал «Оборвалась связь, я ничего не слышу». Положение стало критическим – ходить в такой день без связи по московской воздушной зоне, когда небо забито множеством самолетов. чревато многими неприятностями, тем более, что заморосил дождь и видимость резко ухудшилась Я вскрыл щиток с предохранителями электрических цепей, но там все было в порядке. В этот момент меня осенило, и я крикнул Изгейму: «Ты включил тумблеры генераторов?», но Раменское уже было под нами Владимир Николаевич сделал правильный ход – произвел посадку на грунт далеко от ВПП, и руководители полетов нас не заметили – все их внимание занимала полоса, куда один за другим садились участники парада.

Ответ на вопрос об отказе электропитания оказался чрезвычайно прост Запуск двигателей из командирского кресла всегда начинался с включения тумблеров генераторов, расположенных на пульте левого борта чуть позади летчика На этот раз я произвел запуск с правого кресла, поэтому тумблеры были мне не видны. Они остались невключенными. и бедняга аккумулятор «кормил» нас энергией до полного изнеможения.

Те, кто смотрел парад с тушинского поля, рассказывали о таком курьезе В тот момент, когда мы подошли к границе аэродрома, диктор по радио с пафосом объявил; «К границе нашего аэродрома приближается межконтинентальный лайнер Ту-114». У публики создалось искаженное впечатление о межконтинентальном лайнере Тем не менее, за участие в параде Изгейм получил от министра в подарок охотничье ружье, остальные отделались благодарностями.

После возвращения домой мы продолжили летные испытания Были определены расходы горючего и режим наибольшей дальности, после чего выполнен контрольный полет по маршруту Киев- Одесса-Кишинев протяженностью 600 км Мы вплотную подошли к испытаниям на отказные ситуации

Первый полет с выключением одного двигателя дался не легко. Проявляя присущую ему осторожность. Изгейм не рискнул остановить двигатель на расчетной высоте 1000 м и продолжил набор На 2000 м он осторожно уменьшил мощность одного мотора до режима малого газа Самолет на скорости 160 км/ч начал снижение 2,5-3 м/с. На подходе к высоте 1000 м Владимир Николаевич уменьшил скорость до 140 км/ч. Самолет продолжал снижаться. В следующем полете мы довели скорость до 120 км/ч. а снижение при этом составляло 2 м/с. Стало очевидным, что добиться горизонтального полета, а тем более набора высоты нам не удастся, поэтому делать попытку взлета с отказом одного двигателя на разбеге или в точке отрыва не имеет смысла.