Авиация и время 1995 03 | страница 22
В 1955 г. ЗМКБ приняло участие в конкурсе на ТВД для скоростных многоместных магистральных самолетов Ан-10 и Ил-18. В итоге эти машины оснащались двигателем АИ-20, который в 1957 г. успешно прошел госиспытания и был запущен в серийное производство на заводах в Запорожье и Перми.
АИ-20 выполнен по одновальной схеме и состоит из осевого Ю ступенчатого компрессора, кольцевой камеры сгорания, трехступенчатой неохлаждаемой турбины и планетарного редуктора В серийном производстве он выпускался с индексом АИ-20А. Резервы надежности, заложенные в этом двигателе, позволили на его базе разработать ряд модификаций с повышенной мощностью, увеличенным ресурсом и улучшенной экономичностью Так, без существенных изменений конструкции была создана модификация АИ-20Д с увеличенной на 30% (до 5180 л.с.) мощностью за сче1 повышения температуры рабочего газа. На АИ-20М за счет усовершенствования узла турбины и применения более жаростойкого материала жаровой трубы камеры сгорания удалось добиться мощности 4250 л.с. и улучшенной экономичности.
Двигатели семейства АИ-20 устанавливались на Ан-8. Ан-10. Ан-12, Ан-32, Ил-18, Ил-18Д, Ил-38 и Бе-12. Уровень их надежности позволил впервые в практике отечественного авиадвигателестроения установить межремонтный ресурс, исчисляемый тысячами часов (назначенный амортизационный срок службы АИ-20М составляет 24 тыс часов)
Для запуска маршевых двигателей АИ-20Д был разработан вспомогательный двигатель АИ-8, который использовался так же, как аэродромный пусковой агрегат АПА-8 Для запуска АИ-25 создан вспомогательный двигатель АИ-9. Эти пусковые двигатели применялись на вертолетах Ми-б. Ми-8. Ми-24, Кэ-32, в корабельных и энергетических установках.
В конце 50-х гг. в ЗМКБ создан ТВД АИ-24, предназначенный для пассажирского самолета Ан-24. При его разработке был использован прогрессивный метод моделирования двигателя-прототипа. благодаря чему АИ-24. как и АИ-20, имеют высокую эксплуатационную надежность и большой ресурс АИ-24 и его модификации АИ-24Т и АИ-24ВТ мощностью 2820 л.с используются на самолетах Ан-24. Ан-26 и Ан-30.
Двигатель Д-18Т
Первенцем двухконтурных ТРД с маркой «АИ» стал АИ-25. который победил в конкурсе среди двигателей для самолета МВЛ Як-40 Этот ТРДД выполнен по двухвальной схеме, имеет умеренные параметры рабочего процесса, малый вес, небольшой расход топлива, достаточно прост по конструкции, технологичен в производстве. Опыт эксплуатации Як-40 во многих странах подтвердил высокую надежность АИ-25. которому установлен назначенный ресурс 2400 ч. Впервые в практике отечественного авиастроения этот двигатель в составе Як-40 прошел весь комплекс лет – ных и сертификационных испытаний на соответствие зарубежным нормам летной годности. Ведущий конструктор К М Валик за создание АИ-25 был удостоен Ленинской премии.
