Авиация и время 2009 01 | страница 17
Широкое внедрение Су-2 в строевые части началось в январе 1941 г. Вслед за 135-м полком машины из Харькова поступили в 211-й и 227-й БАП. Долгопрудненский завод «взял шефство» над 97-м БАП. Летным экипажам больше всего понравилась теплая, закрытая кабина. Слышались реплики: «Зимой хоть в майке летай, не то, что на Р-5, где мороз пробирает до костей!» К концу марта с Су-2 познакомились руководящие и технические составы 103-го, 210-го и 226-го авиаполков. Однако небольшое количество построенных самолетов не могло удовлетворить командование ВВС Красной Армии. Пришлось удлинять сроки переучивания. Так, для 211-го полка м-ра Ф.Г. Родякина из-за задержек с поставками материальной части пришлось переносить плановые сроки готовности части к боям с января на сентябрь 1941 г.
С декабря 1940 г. по март 1941 г. летчик-испытатель А.К. Долгов провел Госиспытания трех Су-2 с М-88Б. Одна из поступивших машин значительно отличалась от серийных. Целью модификации стало повышение летно-тактических данных до требований 1941 г., т.е. достижения максимальной скорости в 500 км/ч. Для этого маслорадиатор перенесли в центроплан, изменили форму капота и всасывающего патрубка. Весьма громоздкую заднюю башню МВ-5 заменили турелью ТСС-1 со сдвигаемой крышкой. В целом, результаты проведенной работы радовали. Скорость по сравнению с серийными самолетами возросла на 33-38 км/ч, потолок – на 700 м. Впервые на второй границе высотности Су-2 летал быстрее 500 км/ч.
Ведущий инженер А.В. Синельников выразил тревогу по поводу сохранившейся ненадежности двигателей. В то время как на модифицированном самолете он работал вполне удовлетворительно, на серийных машинах пришлось сменить четыре М-88Б, причем три из них вышли из строя после трех часов работы из-за задира и прогара поршней. Штурман к-н Гладинцев отметил ряд достоинств ТСС-1, но и не обошел вниманием недостатки: малые углы обстрела, трудности ведения прицельного огня при работе в потоке воздуха, сложности перевода пулемета из походного положения в боевое и др.
Разбитый Су-2 из 52-го БАП и брошенный на аэродроме самолет м-ра Иванцова из 97-го БАП. Июнь 1941 г.
Бомбардировщики Сухого, захваченные немецкими войсками
По мнению начальника НИИ ВВС А.И. Филина, изменения, осуществленные на модифицированной машине, следовало внедрить в серию после устранения отмеченных дефектов. Но здесь конструкторы проявили поспешность, и уже весной начался выпуск Су-2 с турелями без башен. Тем временем ТСС-1 модифицировали, но ее Госиспытания завершились неудовлетворительно. Сменивший Филина генерал И.Ф. Петров считал недопустимо ослабленной обороноспособность Су-2, и после его вмешательства в конце мая 1941 г. башню МВ-5 на серийных машинах восстановили. Всего построили 250 бомбардировщиков с ТСС-1.
