Техника и вооружение 2010 01 | страница 63
Кроме того, схема автомобиля с двумя двигателями, по мнению военных, была чрезмерно сложной. Отмечалась также низкая надежность отдельных агрегатов ЗИЛ-135Е. Вес ПУ оказался выше заданных по ТТТ на 920 кг, а расход топлива в 2-3 раза выше, чем у автомобилей ГАЗ-63, ЗИЛ-157, ЯАЗ-214 и МАЗ-535.
Тем не менее испытания ПУ 2П21 на шасси ЗИЛ-135Е еще некоторое время продолжались на полигоне «Ржевка». Окончательно они завершились в марте 1962 г.
На ЗИЛ-135Е впервые в стране с пневмоколесного шасси успешно прошли запуски ракет с наклонным стартом. Кабину, бензобаки и мотоотсек специально сместили вперед, в «тень» стартующей ракеты. Стеклопластик не деформировался под действием давления газов и пламени, а прогибался и возвращался в исходную форму. Стекла кабины защищались специальными щитками. Высокие средние скорости движения по пересеченной местности (до 55 км/ч) значительно превышали скорость движения гусеничных шасси (максимальная скорость 30 км/ч). Исключительная проходимость и высокая маневренность являлись отличительной чертой 9-метрового автомобиля.
Технические возможности машины вполне устраивали военных, однако с мнением ученых-автомобилистов нельзя было не считаться. Дело заходило в тупик, несмотря на острую потребность армии в подобных машинах. Продуманное решение продолжить работы по выполнению постановления Совета Министров СССР №1283-550 от 17 декабря 1960 г. о разработке шасси высокой проходимости грузоподъемностью 9 т позволило в кратчайшие сроки благодаря проведенным испытаниям создать новое специальное шасси ЗИЛ-135Л, оснащенное независимой торсионной подвеской передних и задних управляемых колес и лишенное недостатков ЗИЛ-135Е.
ЗИЛ-135Е так и остался в двух опытных экземплярах.
2. Оленев И., Лаврентьев В. Б. Первый этап заводских испытаний двух опытных образцов автомобилей ЗИЛ- 135Ев период апреля-августа 1960 г. Технический отчет. – М.: ОГК ЗИЛ, 1960. – 22 с.
Шасси ЗИЛ-135Е (№14) сразу после сборки во дворе СКВ ЗИЛ, апрель 1960 г.
Технические параметры ЗИЛ- 135Е
Колесная формула 8x5
Экипаж,чел. 3
База автомобиля, мм 2400+1500+2400
Колея колес, мм 2300
Длина шасси, мм 9270
Ширина, мм 2800
Высота по кабине, мм 2530
Монтажная высота по верхней полке лонжерона, мм 1000± 15
Дорожный просвет по раме, мм 580
Дорожный просвет по кронштейнам подвески, мм 475
Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м 12,5
Глубина преодолеваемого брода, м 1,2
Угол свеса передний 35°
