Авиация и время 2007 05 | страница 52

Среди других достигнутых на МАКСе важных договоренностей следует выделить, прежде всего, подписание лизинговой компанией ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) ряда соглашений о поставках самолетов российского производства на общую сумму в 1 млрд. USD. Так, шесть Ту-204-100 приобретает чартерная авиакомпания Red Wings (новое название «Авиалиний 400»), пять Ту-204-100 – компания Iran Air Tours и 12 Ан-148 – ГТК «Россия». Кроме того, ИФК заключила договора о покупке значительного количества авиадвигателей: семидесяти четырех Д-436 для Ан-148 на ОАО «Мотор Сич» (Украина), а также пятнадцати ПС-90А1 для Ил-96-400т и двенадцати ПС-90А2 для Ту-204 на ОАО «Пермский моторный завод» (Россия). В ходе салона авиакомпании «Атлант-Союз» был передан первый из пяти заказанных у ИФК грузовых самолетов Ил-96-400Т, а с кубинской фирмой Aviaimport S.A. подписан меморандум, фиксирующий намерение увеличить до 2011 г. парк воздушных судов авиакомпании Cubana de Aviacion за счет покупки двух Ту-204 и лизинга трех Ан-148.

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и Alenia Aeronautica (Италия) подписали соглашение о создании совместного предприятия по продажам и послепродажному обслуживанию самолетов Sukhoi SuperJet 100. «Рособоронэкспорт» и МО Индонезии подписали протокол о вступлении в действие контракта по поставке трех Су-27СКМ и трех Су-30МК на общую сумму более 330 млн. USD. В целом суммарный объем сделок, заключенных на МАКС-2007, превысил 3 млрд. USD.

Первые самолеты Ан-24 на Кубе

Игорь Бабенко/Киев

Фото из архива автора

Для меня эта история началась в июле 1965 г. с беседы с тогдашним начальником ЛИиДБ[5*] антоновской фирмы Р.С. Королем. В то время я был ведущим инженером по испытаниям Ан-24, и Радомир Степанович сообщил, что рекомендовал меня в качестве представителя Генерального конструктора на Кубу – в следующем году туда предстояла поставка восьми «двадцатьчетверок»: шести в пассажирском 52-местном варианте и двух «салонов». Он также сказал, что для прохождения мандатной комиссии нужно поступить в КПСС. Ну что ж, как сказал Генрих Наваррский: «Париж стоит мессы».

А тем временем в ОКБ и Киевском авиазаводе (КиАЗ) решали весьма непростой вопрос – как доставить самолеты через океан. Дальность полета Ан-24 была совершенно недостаточной, чтобы долететь до острова Свободы без посадок на территории США, а рассчитывать на это не приходилось, так как Штаты продолжали проводить политику жесткой блокады Кубы. Оставалось единственно возможное решение – отправить Ан-24 на корабле. Для этого хорошо подходили сухогрузы финской постройки водоизмещением 10 тыс. т. Средний люк такого судна имел габариты 25х 12 м, что позволяло опустить через него в трюм частично разобранный Ан-24.