В декабре 1940 г. у новой машины появилось другое имя: в соответствии с приказом НКАП №704 «О переименовании боевых самолетов» КОР-2 получил обозначение Бе-4. 21 января 1941 г. завершились заводские испытания, которые позволили сделать самые благоприятные выводы в отношении как самой летающей лодки, так и ее силовой установки. Так, Котиков отмечал: «Самолет в воздухе на всех режимах полета устойчив, все элементы пилотирования самолета несложны и могут быть быстро и легко освоены летчиком средней квалификации. Переходным самолетом может быть самолет МБР-2. Летчик, хорошо летающий на самолете МБР-2, может легко овладеть самолетом КОР-2». Его поддерживал И.М, Сухомлин: «Летчики строевых частей морской авиации, овладевшие МБР-2, смогут легко овладеть самолетом КОР-2 при минимальной вывозке». Но одновременно он указывал, что «посадка без щитков сложна и требует повышенного внимания летчика».
* Хотя колесное шасси упоминается во всех технических описаниях серийных Бе-4, каких-либо сведений о его фактическом использовании у авторов нет.
Со 2 по 18 февраля 1941 г. оба Бе-4 прошли Государственные испытания в Севастополе на базе ЛИИ ВВС ВМФ. Их проводили летчики ЛИИ СБ. Рейдель и П.Я. Яковлев. Проведенные мореходные испытания показали, что при нормальной взлетной массе 2750 кг самолет может взлетать без применения щитков на скорости 145 км/ч, и для этого требуется 250-300 м разбега. Мореходность Бе-4 соответствовала требованиям и находилась в пределах высоты волны 0,5-0,6 м. При посадке на два редана без применения щитков гидросамолет выпрыгивал из воды на высоту 1-1,5 м, но управляемость при этом не терял. При выпущенных щитках посадка происходила нормально, машина не «барсила», Однако механическая система управления щитками работала не надежно, в полностью выпущенном положении их часто заклинивало, что не позволяло уйти на второй круг Поэтому механическую систему управления заменили на гидравлическую. Кроме того, Рейдель и Яковлев отнесли к недостаткам Бе-4 крутую глиссаду планирования, которая при полетах в штиле-вую погоду (особенно ночью) затрудняла выполнение посадки.
Военные летчики-испытатели сделали заключение, что определенный в проекте максимальный полетный вес летающей лодки явно занижен, и рекомендовали его поднять на 200-250 кг Для использования КОР-2 в качестве базового ближнего морского разведчика-бомбардировщика было предложено увеличить емкость топливных баков, а бомбовую нагрузку довести до 400 кг, В целом признавалось, что КОР-2 соответствует требованиям ВМФ, испытания выдержал и может быть рекомендован к принятию на вооружение.
