Авиация и Время 2005 01 | страница 8
В окончательном варианте КОР-2 представлял собой цельнометаллическую двухреданную летающую лодку типа парасоль. В качестве силовой установки был выбран однорядный звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-63 мощностью 1100 л.а Экипаж состоял из летчика и штурмана, причем в кабине летчика мог устанавливаться второй съемный комплект органов управления самолетом. Вооружение состояло из одного неподвижного 7,62-мм пулемета ШКАС в носовой части лодки, такого же пулемета на турели MB-5, расположенной в средней части лодки, и 200 кг бомб. Для корректировки стрельбы орудий кораблей за пределами прямой видимости КОР-2 планировалось оснастить прибором системы Крылова, состоящим из двух доработанных оптических бомбовых прицелов системы Герца. Прибор позволял определить местоположения своего корабля и корабля-цел и относительно самолета. Однако на КОР-2 имелся только один наблюдатель, который не мог одновременно визировать оба корабля. Из этого положения вышли легко - один прицел установили в кабине пилота, что позволило второму члену экипажа визировать корабль другим прицелом, снимать отсчеты и передавать их по радио на борт корабля, в центральный артиллерийский пост.
Первый опытный КОР-2. Таганрог, 1940 г.
КОР-2-дублер. Госиспытания, Севастополь, февраль 1941 г.
Подъем Бе-4 на баржу-стенд и старте нее. Ораниенбаум, лето 1941 г.
Турель МВ-5 с пулеметом ШКАС опытного КОР-2
КОР-2 предназначался, прежде всего, для ведения ближней морской разведки, корректировки огня корабельной и береговой артиллерии, а также охраны тяжелых боевых кораблей от подводных лодок противника, противолодочного поиска, борьбы с небольшими боевыми кораблями и катерами. По требованию военных на первом серийном самолете необходимо было установить неубирающееся колесное шасси и в таком варианте провести его испытания на сухопутном аэродроме*. Затем после изготовления заводом им. СМ. Кирова катапульты произвести испытание машины на катапультирование.
Осенью 1940 г. начались заводские испытания первого прототипа КОР-2. 2 октября в акватории гидробазы завода №31 прошли первые рулежки и пробежки. 21 октября летчик-испытатель ЬШ. Котя-ков совершил первый полет на КОР-2, продолжавшийся 11 минут. 28 ноября самолет облетал летчик-испытатель И.М. Сухо-млин. На следующий день он опробовал на воде КОР-2-дублер и 30 ноября поднял его в воздух. 8 декабря обе машины перелетели в Севастополь, где заводские испытания продолжились, С каждым полетом становилось все яснее, что самолет получился. Командующий морской авиацией генерал-лейтенант С.Ф. Жаворонков в докладе «О проектировании и строительстве авиации ВМФ» отмечал: «Опытный разведчик КОР-2 сейчас проходит заводские испытания. Самолет летает Заводские испытания проходят пока благоприятно. Есть основания думать, что эта машина пойдет.. Предположительно, он должен быть запущен в производство со второй половины 1941 года и, таким образом, будет поступать на вооружение к концу 194 7 года. Мы намерены были заказать 100-150 самолетов в J941 году. Справится ли с этим промышленность, сейчас трудно сказать».
