В целом, в августе немецкие противолодочные силы понесли наибольшие потери за всю кампанию от действий авиации Балтфлота, 4тральщика (М-18, М-19, М-29 и М-30), 3 противолодочных корабля (UJ-1207, UJ-1214 и UJ-1218) и 2 сторожевых катера (ORe-84 и ORe-87) получили повреждения, а 15 августа был уничтожен малый тральщик В-106. В таких условиях противнику было не до ведения планомерного противолодочного поиска. Поэтому часть заслуг в успешном преодолении подводными лодками противолодочного рубежа по праву принадлежит летчикам-балтийцам. По крайней мере, ни разу силам ПЛО в районе активных действий нашей авиации потопить или серьезно повредить прорывающуюся лодку не удалось. К сожалению, в дальнейшем активность ВВС КБФ над Финским заливом упала, и до конца года советской авиации удалось повредить только тральщик М-17, получивший 17 октября прямое попадание авиабомбы.
Кроме штурмовой авиации, в Финском заливе действовали торпедоносцы Ил-4 из 1-го гвардейского МТАП, выполнившие 43 безрезультатные атаки. Хотя в докладах экипажей фигурировали транспорты и конвои, фактически в большинстве случаев атакам подвергались все те же тральщики и сторожевики, в качестве которых противник использовал различные мобилизованные суда. Одной из причин неудач торпедоносцев стало использование их только в пределах Финского залива. Если бы районами «свободной охоты» стали «неосвоенные» просторы восточной Балтики или Ботнического залива, можно было ожидать гораздо больших результатов. В тех водах шло немало одиночных транспортов, а вероятность успешной атаки такой цели гораздо выше, чем боевого корабля, к тому же в условиях Финского залива, где экипаж постоянно ожидал нападения с воздуха. Выход торпедоносцев в открытую Балтику имел смысл и без достижения эффектных побед. Это серьезно осложнило бы обстановку на морских коммуникациях противника и вынудило бы его принять ответные меры, а чтобы заткнуть очередную дыру при дефиците сил, пришлось бы оголить другой участок огромного фронта.
Теперь переместимся на восток. Единственной отдушиной в плотном кольце блокады Ленинграда было Ладожское озеро, по которому проходила знаменитая «дорога жизни». Когда лед растаял, на ней стали работать транспортные суда, и немцы в течение всей навигации не оставляли попы гок тем или иным способом прервать работу этой коммуникации. Ограниченные возможности 1-го ВФ не позволяли обеспечить какого-либо длительного воздействия на караваны судов, а эпизодические удары небольших групп самолетов хоть и наносили урон, но были неспособны серьезно помешать движению. Иногда противнику удавалось собрать значительные силы для нанесения ударов по конечным пунктам «дороги жизни». Так, почти сразу после начала навигации, 28 и 29 мая, неприятель провел два массированных налета на порты Осиновец и Кабона, в которых приняли участие по 50-60 бомбардировщиков. Портовым сооружениям удалось нанести определенный ущерб, было много погибших и раненых (только 28 мая - 233 человека). ПВО оказала достаточно энергичное сопротивление. За эти два дня люфтваффе признали потерю трех машин: Ju 88А-4 (w/n 3799) из 8./KG 1 и двух Ju 87D-1 (w/n 2135 и 2179) из IH/StG 1. Однако эти рейды не нарушили перевозок, темп которых продолжал нарастать.
