Авиация и космонавтика 2008 07 | страница 20
Спасательный комплекс, в состав которого включили сбрасываемый на парашюте с командой из трёх человек катер "Ёрш", начал разрабатываться в Т969 г. на базе военно-транспортного самолёта АН-12. Пассажировместимость катера 12 человек, автономность - двое суток, дизель мощностью 30 л/с обеспечивал скорость 6 узлов (11,1 км/ч), запас хода - 450 км, полное водоизмещение - 5,3 т. Парашютная четырёхкуполная система обеспечивает снижение и приводнение катера, Она относится к так называемому гайдропному типу и состоит из вытяжного, поддерживающего и трёх основных парашютов общей площадью 13 тыс. м2.
Значительное количество недостатков, выявленных на испытаниях, задержало его внедрение. Иногда недостатки и недоработки являлись прямым следствием халатности. Когда первый самолёт Ан-12ПС поступил в ВВС СФ, не оказалось инструкции по его обслуживанию, а направляющие для схода катера были развёрнуты на 180 град. Спасатели, которые должны сбрасываться с ка-тером, достаточно сильно рискуют, но никаких льгот для них не предусмотрено. Тренировочные сбросы катера затруднены из-за того, что после приводнения его парашютная система тонет.
Ty-134Y5K
Тy-142MP в полете над Арктическими льдами
Силами специального конструкторского бюро авиации ВМФ совместно с представителями промышленности на базе вертолёта Ми-8 разработали систему спасения, получившую название "Актив".
Это было своеобразной реакцией на безразличие к разработке специальных средств со стороны многочисленных организаций, призванных по роду своей деятельности заниматься этими вопросами. Система включает бортовую телевизионную систему для поиска терпящих бедствие и спасательного устройства в виде круга с сеткой, которое опускалось с вертолёта, находящегося но висении вместе со спасателем, и специальным фалом удерживалось от вращения. После сближения с терпящим бедствие спасатель соединял его пояс со своим и лебёдкой поднимался на вертолёт. По экрану телевизионной установки командир вертолёта контролировал процесс подъёма, занимавший по времени пять-семь минут. С 1981 г. промышленность приступила к выпуску вертолётов Ми-14ПС с аппаратурой "Актив" серийно.
Процесс обучения лётных экипажей не мог ограничиваться только использованием наземных тренажёров, к тому же несовершенных и капризных (если они вообще имелись). Даже в период Отечественной войны для тренировки и обучения штурманов в училище использовались самолёты английской постройки "Альбемарль". Впоследствии их сменили УчШЛИ-2, оборудованные бомбодержателями и рабочими местами для обучаемых штурманов, работав* ших под контролем инструктора. С поступлением на вооружение ракетных систем проблема подготовки штурманов и штурманов-операторов существенно усложнилась. Представлялось целесообразным пойти на некоторые затраты и создать специальные самолеты-лаборатории. Это позволило бы не только сократить сроки обучения, но и повысить его качество, снизить расходы. Проработки показывали, что наиболее целесообразно переоборудовать самолёт Ту-104 из пассажирского в учебно-боевой штурманский. В этом случае обеспечивалась одновременная тренировка нескольких обучаемых. После долгой церемонии ходатайств удалось выпросить у ВВС два Ту-104. Первый самолёт-лабораторию Ту-104Ш-1 переоборудоволи на авиаремонтном заводе в Ленинграде. Он предназначался для обучения применению систем К-10 и К-16, второй самолёт - для системы-К-22.
