Слова Михаила Леонтьевича Миля вскоре подтвердились. В.В. Виницкий вместе с Г.А. Тиняковым успешно завершил заводские испытания вертолета, передов его на государственные испытания, и продолжал летать на Ми-1. На нем летчик впервые по собственной методике совершил сложные и опасные посадки с выключенным двигателем на режиме самовращения несущего винта. Он первым освоил полеты на вертолетах в облаках, ночью, в условиях естественного обледенения, фактически первым опробовал вертолет Ми-1 в сложном полете по приборам. В.В. Виницкий выполнил на Ми-1 первый дальний перелет по маршруту Москва - Петрозаводск - Москва. Разработал комплекс фигур высшего пилотажа и показал его на вертолете Ми-4 в 1958 году на воздушном параде в Тушино. С тех пор высший пилотаж на вертолетах стал украшением авиационных праздников и необходимым элементом соревнований по вертолетному спорту.
Автор хорошо помнит, как на одной из конференций в Научно-исследовательском институте гражданского воздушного флота (НИИ ГВФ) В.В. Виницкий с жаром убеждал собравшихся вертолетчиков, что на вертолете Ми-1 можно выполнять большинство фигур высшего пилотажа и даже петлю Нестерова, известную под названием «мертвая» петля [фигуры высшего пилотажа он уже выполнял на вертолете Ми-1 еще в процессе летных испытаний). Летчик очень хотел преодолеть сопротивление многих руководителей от авиации, считавших, что вертолет должен использоваться в Вооруженных Силах и для нужд народного хозяйства, а не для демонстрации фигур высшего пилотажа.
На вертолете Ми-1 В.В. Виницкий провел летные исследования посадок на режиме самовращения несущего винта, в которых скорость снижения значительно уменьшалась за счет увеличения угла тангажа до 30* интенсивным отклонением ручки «на себя» перед приземлением. В испытаниях было установлено, что при посадке значительно уменьшалась вертикальная и горизонтальная скорость, но возникала опасность удара предохранительной хвостовой опоры о землю и разрушения конструкции вертолета. Выполнение таких посадок было запрещено.
Особенно сложным и опасным был эксперимент по определению нагрузок при разрушении лопастей рулевого винта вертолета Ми-4 в полете. Методика этого эксперимента была разработана в ЛИИ известным специалистом по динамической прочности вертолетов Р.А. Михеевым совместно с В.В. Виницким. Целью эксперимента было создание в полете таких нагрузок на рулевой винт, которые привели бы к его разрушению и даже к возможной поломке вертолета. Выполнял экспериментальный полет сам В,В. Виницкий. В полете на режиме висения он так резко развернул вертолет, что одна из лопастей рулевого винта оторвалась. С помощью датчиков были зарегистрированы нагрузки в элементах конструкции, что позволило потом внести изменения в конструкцию рулевого винта, обеспечив необходимую прочность. При приземлении вертолет сильно ударился о землю, и В.В. Виницкий получил травму.
