Ми-1 отличался от зарубежных вертолетов более совершенной аэродинамикой, но имел меньшую энерговооруженность. Мощность установленного на нем поршневого двигателя АИ-26 (550 л.с, затем 615 л.с.) была явно недостаточной для достижения больших скоростей полета, но позволила за счет более низкого удельного расхода топлива установить ряд мировых рекордов дальности полета.
В процессе эксплуатации конструкция Ми-1 была значительно усовершенствована: лопасти несущего винта смешанной конструкции заменены цельнометаллическими с прессованным лонжероном, системы управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя объединены в единую систему шаг-газ, установлены управляемый стабилизатор и автопилот. Модернизация вертолета Ми-1 позволила не только улучшить его летно-технические характеристики, но и установить ряд новых мировых рекордов, успешно выступать на международных соревнованиях.
Мировой рекорд скорости на 100-километровом маршруте был улучшен 7 февраля 1959 года летчиком-спортсменом В.В. Ряхов-ским, достигшим скорости полета 189,329 км/ч. Полет производился на серийном аэроклубовском вертолете Ми-1, увеличение скорости было достигнуто только за счет выбора более оптимального режима полета. Через два с половиной месяца этот мировой рекорд был перекрыт летчиком-испытателем В.В. Виницким. 21 мая 1959 года в полете по замкнутому 100-километровому маршруту он показал скорость 210,535 км/ч. Оба эти достижения были представлены для утверждения в FAJ и зарегистрированы в качестве новых мировых рекордов для вертолетов в подклассе Е-Id.
Мировой рекордсмен, летчик- испытатель В. В. Виницкий
Всеволод Владимирович Виницкий (1915-1993 гг.) - первый советский летчик, установивший в 1959 году пять мировых вертолетных рекордов на вертолетах не только разных классов, но и разных схем. Два рекорда установлены им на легком многоцелевом одновинтовом вертолете Ми-1 взлетной массой 2500 кг, один на среднем транспортном вертолете Ми-4 взлетной массой 6950 кг и два на легком многоцелевом вертолете двухвинтовой соосной схемы Ка-15 взлетной массой 1410 кг. Каждый из этих вертолетов отличался и конструкцией, и особенностями пилотирования. Это требовало от летчика не только хорошего знания возможностей вертолета, но и высокого летного мастерства, которого Всеволоду Виницкому было не занимать.
Будущий рекордсмен-вертолетчик пришел в ОКБ МЛ. Миля в 1950 году, не имея опыта пилотирования вертолетов. За его плечами была богатая биография военного летчика, командира звена воздушно-десантного корпуса, полярного летчика (командира авиагруппы Главсев-морпути). За первым полетом Виницкого но вертолете Ми-1 наблюдал сам Михаил Леонтьевич Миль. Отмечая его уверенное пилотирование, МЛ, Миль воскликнул: «Помяните мое слово, это будет лучший летчик нашей фирмы!».
