Авиация и космонавтика 2008 08 | страница 29
Летчик-испытатель Е.Ф. Милютичев дал путевку в небо вертолетам Ми-2, Ми-8, В-12, Ка-25 и Ка-26, его учениками считают себя многие летчики-испытатели, и не только в нашей стране. Для подготовки летчиков и проведения летных испытаний на вертолетах Ми-4 и Ми-8 Милютичев ездил в командировки в Индию и Египет. Большой вклад он внес в подготовку к установлению мировых рекордов на вертолетах Ми-4 летчиц Т.В. Руссиян и Г.В. Расторгуевой, к самостоятельным полетам на вертолете Ми-4 космонавтов А. Леонова и В. Шаталова.
В 1971 году полковник Е.Ф. Милютичев оставил службу в Вооруженных Силах, но с авиацией не расстался, работал в ЛИИ летчиком-инженером по стендовым испытаниям и занимался исследованиями характеристик управления перспективных вертолетов. В 1986 году Е.Ф. Милютичеву было присвоено звание «Заслуженный тренер СССР», а в 1987 - «Заслуженный летчик-испытатель СССР». За заслуги в развитии авиационной техники он награжден орденами Красного Знамени, Трудового Красного Знамени и медалями.
Уже через четыре месяца после рекордных полетов Як-24 были установлены еще три мировых рекорда на вертолете Ми-4. К этому времени
Ми-4 успешно прошел государственные испытания, был запущен в серийное производство и начал поступать в армейскую и гражданскую авиацию. Вскоре эти вертолеты стали самыми массовыми. Они широко эксплуатировались и в нашей стране, и за рубежом. В 1954 году Ми-4 впервые участвовали в экспедиции на Северный полюс, совершив рекордный по дальности перелет более 7000 км, а затем ряд других дальних перелетов. Вертолеты Ми-4 первоначально разрабатывались как десантные (первое обозначение -ВД-12, вертолет десантный 12-местный), Особенностью их компоновки было размещение поршневого двигателя воздушного охлаждения в наклонном положении в носовой части, как у американских вертолетов S-55 и S-58, что позволяло сделать центральную часть фюзеляжа большой грузовой кабиной с задним грузовым люком. Наличие такого люка обеспечивало быструю загрузку и выгрузку десантников или автомобиля-вездехода ГАЗ-69. Созданный для вертолета четырехлопастный несущий винт диаметром 21 м был не только самым большим в мире (для серийных вертолетов), но и создавал большую тягу, обеспечивая хорошие высотные характеристики.
