На завершающем этапе подготовки, с 11 по 12 июня 1974 г., группу кораблей ЧФ посетили Министр обороны СССР и главком ВМФ. На специальном учении им продемонстрировали технику вертолётного траления с буксировкой и подрывом БШЗ.
Ранним утром 15 июня 1974 i. отряд кораблей ЧФ вышел из Севастополя в Суэцкий залив, ЭОС "Апшерон" следовало самостоятельно.
Переход кораблей из Севастополя в Суэцкий залив вокруг Африки занял 38 суток, и 23 июля отряд вошёл в миноопасный район. Нетрудно представить, что переживали экипажи осторожно идущих по Красному морю кораблей. Первым следовал БПК "Скорый", в кильватер за ним ПКР "Ленинград". Однако, принимая во внимание наличие на минах приборов кратности, это совершенно не исключало возможности их срабатывания под любым кораблём.
Благополучно пройдя по фарватеру залива, корабли в точке рандеву встретили тральщики ТОФ и некоторое время спустя бросили якоря в заливе Губаль, близ порта Хургада.
После прибытия в район несколько дней отрабатывали взаимодействие с тральщиками ТОФ, провели совместные тренировки по вопросам геодезического обеспечения и по применению тралов и ШЗ.
Никто не представлял, какую кратность установили на минах перед их применением, поэтому пришли к выводу о необходимости производить разминирование взрывным способом. Такой достаточно варварский способ, который обожают высокие начальники, даёт высокую вероятность уничтожения мин (в крайнем случае, полностью выводит из строя их аппаратуру. При этом наносит колоссальный вред окружающей среде и животному миру). Применение зарядов, как и выполнение траления, требует, чтобы место укладки заряда определялось с точностью 10-15 м. Аппаратуры, обеспечивающей столь высокую точность определения места на вертолётах не было. В связи с этим пришлось много усилий затратить на гидрографическое обеспечение, непроизводительно затрачивая средства. На прилегающих к району траления островах развернули наземные станции дальномерно-разностной навигационной системы и геодезические посты. Но даже в этих условиях для укладки одного ШЗ, которая могла бы выполняться одним вертолётом и тральщиком, пришлось привлекать два корабля и четыре-пять вертолётов. Привлечение такого количества сил объяснялось тем, что перед укладкой ШЗ выполнялось геодезическое координирование - буйками обозначались крайние и средняя точки его укладки. Задача решалась вертолётом и кораблём, оборудованным приемной аппаратурой совместно с геодезическими постами.
