Авиация и космонавтика 2007 09 | страница 17
В прессе под лозунгом «революционный самолет для путешественника 21-го века» рекламировали и его конкурента - СПС QSST. Японцы представили модель экспериментальной летающей модели для исследования аэродинамики своего будущего СПС.
В области вертолетостроения стоит отметить концепцию Х2 Technology компании Sikorsky. Эта «технология» должна позволить сочетать преимущества вертолета и самолета без какой-либо трансформации летательного аппарата. Она может найти применение и в военной и в гражданской сферах. Первый полет вертолета, созданного по этой концепции может состояться в конце этого или в начале будущего года.
Сфера космического туризма также нашла отражение на выставке.
БПЛА фирмы "Сикорский", выполненные no Х2 технологии
БПЛА "Предэйтор"
Sky-Y компании Aienia Aeronautics
Израильский ВПЛА "Хермес"
Хорошо известный российский «Клипер» найти было несложно, его демонстрировала РКК «Энергия», а «челнок» EADS обнаружился можно сказать случайно. Макет кабины этого аппарата разместили в отдельном павильончике на отшибе, рядом с Boeing 747 авиакомпании Air France, который является частью экспозиции музея авиации. Если бы меня не понесло в музей, вряд ли я наткнулся бы на него. Называется аппарат Astrium. Предназначен для доставки в ближний космос туристов. EADS первая компания в Европе, которая заинтересовалась рынком космического туризма. В отличие от «Клипера», Astrium взлетает по-самолетному при помощи двух турбореактивных двигателей, расположенных в отдельных гондолах на хвостовой части фюзеляжа. Для разгона используется ЖРД, работающий на метане и жидком кислороде. По внешнему виду Astrium скорее самолет, выполненный по схеме «утка» с крылом довольно большого удлинения. По мнению разработчиков, этот аппарат способен поднять четырех пассажиров на высоту около 100 км и обеспечить им возможность побывать в невесомости в течение трех минут заплатив всего 1000 евро за секунду. Пока это только мечты и макет кабины. Разработку аппарата планируется начать в следующем году. Предполагается, что конструкция будет выполнена полностью из композиционных материалов, турбореактивные двигатели будут меняться через каждые тридцать полетов.
Рынок туристических услуг разработчики аппарата оценили в 15000 пассажиров ежегодно к 2020 году. Несмотря на то, что Astrium выйдет на рынок позже своих конкурентов, его создатели надеются захватить около 30% этого рынка. Стоимость разработки оценивается в 1 млрд. евро, стоимость эксплуатации аппарата должна приблизиться к стоимости эксплуатации обычного реактивного пассажирского административного самолета. Если в конце этого года EADS примет решение о финансировании этого проекта, то уже к 2012 году можно будет построить около двух десятков таких аппаратов, которые к концу десятилетия будут выполнять полеты раз в неделю.
