Авиация и космонавтика 1995 05 | страница 48

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 750; пустого самолета 525; максимальная коммерческая нагрузка 180.

Летные данные. Максимальная скорость 230 км/ч; крейсерская скорость 150 км/ч (с двигателями 0-320 и РПД-4133- 160 км/ч); крейсерская высота полета 1500 м; потребная длина ВПГ1 300 м; практическая дальность полета 700 км.

Конструктивные особенности. Подкосный высо- коплан нормальной схемы с неубирающимся рессорным шасси с хвостовой опорой.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Самолет предназначен для первоначального обучения и тренировки летчиков, перевозки пассажиров и мелких грузов, поисково-спасательных работ, аэрофотосъемки,

экологической разведки, аэрохимической обработки посевов, деловых перелетов и оперативной связи, патрулирования лесов, линий электропередач, нефте- и газопроводов, а также авиаспорта и туризма.

Производится на Луховицком машиностроительном заводе с конца 1991 г. К апрелю 1993 г.

построено 47 самолетов с двигателем М-3 и один самолет с двигателем ВАЗ РПД-4133. Цена с двигателем М-3 составляет 17 250 долл.

Спортивно-пилотажный и учебно-тренировочный самолет

Экипаж 1-2 чел.

Модификации. Самолет создается в комбинированной модификации с возможностью использования в двух- и одноместном вариантах. На перекомпоновку из одного варианта в другой тратится меньше часа в условиях аэродрома.

Размеры. Размах крыла 8,10 м; длина самолета 6,77 м; площадь крыла 11,54 м2 .

Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) с воздушным винтом изменяемого шага В-530 или MTV-9-8C.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная, в двухместном варианте 1063; нормальная взлетная: в одноместном пилотажном варианте 881, в двухместном тренировочном варианте 981.

Летные данные. Максимальная скорость: со снижением 450 км/ч, в горизонтальном полете 320 км/ч; скорость сваливания в прямом и перевернутом полете 105 км/ч; скороподъемность у земли в пилотажном варианте 19 м/с; угловая скорость вращения по крену 345 град/с (6 рад/с); максимальные эксплуатационные перегрузки в двухместном варианте +10/-8; практическая дальность полета 700 км.

Конструктивные особенности. Цельнометаллический низкоплан нормальной схемы.' Крыло снабжено зависающими элеронами, использующимися в качестве взлетно-посадочной механизации и для непосредственного управления подъемной силой.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. Подготовка к серийному производству начата в 1992 г. на Тушинском машиностроительном заводе (Москва), в 1993 г. предполагался первый полет первого из трех опытных образцов. Предполагаемая цена самолета для стран СНГ 55 тыс. долл., для других стран (с учетом страховки и т. д.) 90 тыс. долл.