На фоне этих достижений совершенно незамеченным прошло другое летное происшествие с нашим самолетом, когда в истребитель Су-27, пилотируемый Евгением Фроловым, ударила молния, попавшая в корневой наплыв крыла и даже слегка оплавившая его. Благополучно посадивший свой самолет Евгений Фролов рассказывал, что ему показалось, что в кабине разорвался снаряд, но основные приборы работали нормально и он смог зайти на посадку, что свидетельствует о высоких эксплуатационных характеристиках нашей авиатехники. Зарубежная статистика показывает, что в подобных случаях самолет, как правило, терялся, а летчики погибали или были вынуждены катапультироваться.
Ярким примером противодействия успешной демонстрации нашей авиационной техники может служить последний Парижский салон, где звездой летной демонстрации должна была стать программа полета нашего истребителя Су-30МК с управлением вектором тяги. Заранее отработанную во многих тренировочных полетах программу летной демонстрации Су-30МК общей продолжительностью 8 минут организаторы выставки потребовали сократить до 6 минут. По насыщенности фигурами высшего пилотажа эта программа не имела равных, тем более что ни один из западных самолетов не обладает такой маневренностью, как Су-30МК, поэтому летная демонстрация Су-30МК могла бы стать наиболее зрелищной частью Салона, а две минуты из общих двух часов ежедневной летной демонстрации могли бы при желании легко найдены. И хотя, к сожалению, этого не было сделано, летная демонстрация Су-30МК поразила всех посетителей не только совершенством исполнения на предельно низкой высоте, но и драматическим завершением. В конце демонстрации, когда выполнялись последние два с половиной витка не плоского штопора, а так называемого, падающего листа, самолет просел и задел соплами двигателя за ВПП. Несмотря на очень малую скорость самолет, снабженный управлением вектором тяги двигателей, начал почти вертикальный набор высоты, но был уже весь охвачен пламенем из-за вспыхнувшего пожара. Тем не менее экипаж в составе летчика Вячеслава Аверьянова и штурмана Владимира Чен-дрика сумел благополучно катапультироваться почти при нулевой скорости и на высоте всего 45 м, успев отвернуть самолет от самолетов на стоянке и публики и направив его в безопасную зону. Катапультные кресла К-36, созданные в КБ Г.И Северина, вновь, как и 10 лет назад, подтвердили свою высочайшую надежность, на этот раз при парном катапультировании.
