Откликов, опровергающих положения статьи БЛЕФ уже появилось достаточно. Я же хочу акцентрировать ваше внимание на морально-этической стороне выступления Жилина. После окончания летной работы я 11 лет работаю инженером в АНПК МИГ (Авиационный научно-производственный комплекс). Это конструкторское бюро, летно-испытательная база, опытное производство. АНПК МИГ является создателем МФИ. МАПО МИГ хоть и является вышестоящей организацией, отношения к созданию опытных самолетов не имеет. В упоении своим делитантским всезнайством Жилин оскорбил и оболгал весь коллектив АНПК МИГ. Представленный на презентации самолет не блеф, не модель и не лаборатория для испытаний двигателей. Летающей лабораторией называют метод исследования, когда опытный двигатель в целях испытания устанавливают на серийный самолет. На представленном самолете кроме опытных двигателей, созданы принципиально новые аэродинамические и компоновочные схемы и принципиально новая система управления.
Это тот самый МФИ, который еще пять лет назад мог бы быть поднят в воздух, но этого не произошло по причине прекращения финансирования этой темы. На презентации был представлен МФИ на определенной стадии своего создания, стадии близкой к летным испытаниям. Разумеется это не законченный боевой комплекс. Но Жилин должен был бы знать, что в последних десятилетиях ни в одной стране самолет, совершающий первый вылет не был боевым комплексом. Задачей испытания первого экземпляра есть и будет получение его летных данных, определение их соответствия проектным, отладка силовой установки и других самолетных систем. И только после этого на последующих экземплярах устанавливается бортовое оборудование и оружие. Любому человеку, имеющему отношение к созданию самолетов и их испытаниям известно, что от первого вылета до принятия на вооружение проходит 5-10, а то и более лет.
Не найдя на самолете элементов технологии СТЭЛС, Жилин утверждает, что дальнейшие испытания нашего самолета бессмысленны. Опять же Жилину следовало бы знать, что технологий, делающих самолет невидимым в настоящее время не существует. Можно только говорить о большей или меньшей заметности. Достигается это различными средствами. Так можно существенно снизить за-метность, придавая самолету определенную форму. По такой концепции был создан американский F-1I7. Но формы, обеспечивающие малую за-метность оказались в противоречии с требованиями и законами аэродинамики. В результате F-117 оказался изуродован, как богом черепаха. Это сказалось на его летных данных. F-117 - тихоходный, дозвуковой, ограниченно маневренный самолет. По такой концепции невозможно создать многофункциональный истребитель. Другой путь снижения заметности -покрытие самолета. Но известно, что некоторая модернизация средств обнаружения делает бесполезными ухищрения технологии СТЕЛС. Поэтому снижение заметности нашего МФИ вопрос будущего и это не должно влиять на решение о его летных испытаниях. В конце статьи приведены фото четырех МиГов с надписью "Главные достижения МиГа за его историю". На фото самолеты не главные и не лучшие из созданных фирмой. Любому любителю истории авиации известно, что самолет Ми Г-15 был лучшим истребителем своего времени. Его участие в корейской войне существенно повлияло на ее исход. Самолет МиГ-21 также был одним из лучших в течение двадцати лет. МиГ-25 по скорости, высотности в сочетании с возможностью маневра и сейчас еще остается непревзойденным. Самолет МиГ-29 также один из лучших истребителей четвертого поколения. Но этих самолетов - главных достижений для фирмы МиГ - на фотографиях нет! В таком подборе фотографий видна или грубая тенденциозность Жилина по отношению к создателям МиГов, или его полная некомпетентность.
