Авиация и космонавтика 1999 04 | страница 2

Уверенность создателей Ту-334 в коммерческом успехе своего проекта основана не только на богатом опыте проектирования и создания магистральных самолетов в АНТК, но и на прогнозируемой потребности рынка в современных ближнемагистральных самолетах (в ближайшее время предстоит массовый выход из эксплуатации летающих в настоящее время устаревших машин данного класса).

Многообещающие перспективы самолета на рынках СНГ, потенциальная емкость которых оценивается более чем в 600 единиц на период до 2010 года, подтверждены подписанными договорами о намерениях с различными авиакомпаниями.

Программа "Ту-334" предполагает создание семейства самолетов различного назначения на основе базовой конструкции Ту-334-100. Семейство должно будет включать пассажирские и грузовые самолеты различной размерности, с различными типами двигателей и с переменным составом оборудования.

Первый полет самолета Ту-334 открывает начало сертификационных испытаний, которые должны завершиться в 2001 году получением Российского сертификата летной годности.

Основные летно-технические характеристики Ту-334-100

Длина самолета, м………………31,26

Размах крыла, м…………………..29,77

Высота самолета на стоянке, м…………………………9,38

Площадь крыла, м2…………………………83,226

Взлетная масса, т………………….46,1

Пассажировместимость…………………………………….. 102

Дальность полета,км…………… 2380

Крейсерская скорость, км/ч…….820

Статическая тяга двигателя, кгс………………………. 7500

Коммерческая нагрузка, т……..11,0

Топливная эффективность пасс-км………23,4

Александр ЩЕРБАКОВ Заслуженный летчик-испытатель

Как уже отмечалось, 12 января 1999 года на аэродроме ЛИИ имени Громова состоялась презентация нового многофункционального фронтового истребителя пятого поколения, истребителя XXI века. На следующей неделе в газете "Московские Новости" появилась статья А.Жилина "БЛЕФ". Буквы заголовка занимают третью часть страницы. В статье это мероприятие названо блефом, аферой, а представленный самолет назван "не более чем моделью", "чудом в перьях", и что его вообще в металле не существует. Будто бы МАПО МИГ надуло всех, кто приехал взглянуть на "чудо техники". И хотя самолета нет, Жилин все-таки изобличает, что самолет не соответствует технологии СТЭЛС, что у него не то крыло и т.д. Далее он утверждает, что самолет XXI века не создан потому, что отпущенные на него средства были незаконно растрачены на другие цели. Подтверждает Жилин сказанное такими аргументами: "В Жуковском упорно ходят слухи…", "… как удалось выяснить…", "Устроители спектакля упорно шептали на ухо министру Обороны старые басни…". Информаторами Жилина были "летчик первого класса Геннадий Зарва и, якобы, его коллеги - летчики-испытатели, конструкторы и инженеры ЛИИ им. Громова.