"Макдоннелл-Дуглас" представила информацию о проекте грузового самолета MD-17 и показала его модель. Это гражданский вариант военно-транспортного С-17. Он отличается составом бортового оборудования и отсутствием отдельных элементов конструкции, характерных для военного самолета. По дальности полета MD-17 будет превосходить С-17, так как на последнем кессон центроплана крыла не заполняется топливом. Если на MD-17 в этот кессон будет заливаться топливо, то его общий запас может быть увеличен до 112 тонн (сейчас на С-17 - 82, 2 тонны).
В результате дальность полета с грузом массой 36,3 тонны увеличится с 7630 до 8670 км, а перегоночная дальность - с 9430 до 11640 км. Максимальную нагрузку в 79, 5 тонн самолет сможет перевозить на расстояние 4500 км.
По мнению фирмы, эксплуатационные затраты у MD-17 составят 4000-6000 долл./ч при расчетном ежегодном налете одного самолета 2000 часов. Этот показатель существенно ниже затрат российского грузового самолета Ан-124-100, которые арендует английская авиакомпания "Эр Фойл". "Макдонелл-Дуглас" связывает большие надежды с этим самолетом. Ведутся перегроворы с FAA относительно сертификации MD-17 по нормам FAR25. Эксплуатация самолета может начаться в 1999 г. Первая серийная партия планируется из шести машин. А всего к 2003 г. собираются построить 32 самолета.
Американская фирма "Америкен Ютилкрафт" разработала проект легкого грузового самолета FF-1080, рассчитанного на перевозку грузов в контейнерах общей массой 6 тонн. Оснащенный двумя ТРД самолет имеет расчетную взлетную массу 14530 кг. Дальность полета с максимальной нагрузкой составит 740 км (с резервами топлива по нормам IFR), а груз в 4 тонны может перевозиться на расстояние почти 2800 км. FF-1080 должен эксплуатироваться с ВПП длиной не более 900 метров.
Административные самолеты
Из большого количества административных самолетов внимание привлекли два показанных впервые: Гольфстрим Аэроспейс "Гольфстрим" V (США) и Канадэр Тлоубал Экспресс" (Канада). Это специальные разработки для выполнения беспосадочных полетов на маршрутах протяженностью свыше 1100 км.
"Гольфстрим" V создан в 1991 г. на основе конструкции административного самолета "Гольфстрим" IV, от которого отличается увеличенной на 2,1 м длиной фюзеляжа, увеличенным размахом крыла и более экономичными ТРДД BMW/Роллс-Ройс BR710-48.
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики, автоматизированной системой самолетовождения (FMS), системами предупреждения об опасной близости земли (EGPWS) и столкновений в полете (TCAS). Пассажирская кабина рассчитана на 8-19 пассажиров.
