Авиация и космонавтика 1998 09 | страница 70
Ju 88G-I стал фактически первой крупносерийной версией истребителя с двигателями воздушного охлаждения BMW 801, так как проблемы с его поставками ограничивали производство Ju 88R-1. Экипаж первоначально состоял из трех человек, но потом ввели второго наблюдателя, так как обслуживать увеличившийся состав оборудования без дополнительной пары глаз было тяжело. Было введено усиленное брониро-
нащались и Ju 88G-6a, выпускаемые параллельно. Главным их отличием от G-4 были двигатели BMW 801G.
Ju 88G-6b были оснащены пеленгатором английского локатора H2S - FuG 350 "Наксос''-Z с антенной в обтекателе на кабине. Эта модель с двигателями BMW 801G была быстро сменена в производстве на Ju 88G-6c с двигателями жидкостного охлаждения Jumo 21 ЗА и деревянными винтами VS 111. Они развивали на взлете 1750 л.с. плюс 108 кг тяги от выхлопных патрубков, на боевом режиме - 1636 л.с. у земли и 100 кг тяги и 1440 л.с. и 120 кг тяги на высоте 6000 м. Из-за перемещения оборудования пушки "шраге музик" были установлены за кабиной, а для сохранения центровки емкость заднего фюзеляжного бака сократили на 368 л. Это снизило время патрулирования на высоте 6000 м с 3,75 до 3,22 часа, а общее время полета с 5,19 до 4.48 часа, включая один час на боевом режиме. Максимальная скорость Ju 88G-6c без "шраге музик" варьировалась в зависимости от высоты с 434 км/ч у земли до 530 км/ч на высоте 6000 м. Эта скорость возрастала до 550 км/ч при снятых пламегасителях. "Шраге музик" сокращала скорость на всех высотах примерно на 4 км/ч. При нормальном взлетном весе 12300 кг (с "шраге музик") начальная скороподъемность была 9,4 м/с, а высота в 6000 м набиралась за 11 мин. Рабочий потолок был до 10000 м.
J и 88G-7 с локатором FuG 240/I "Берлин" в носовом деревянном обтекателе (английский трофей)
К концу 1944 г появилась последняя версия истребителя Ju 88 - Ju 88G-7, поступавшая в ночную истребительную авиацию небольшими сериями, отличавшаяся локаторами. Кроме авиационного оборудования Ju 88G-7 отличался от С-бс системой форсирования MW 50. Два бака с водно-метаноловой смесью на 150 л каждый располагались в крыле. Использование форсажа позволяло поднять мощность двигателя на высоте 9100 м до 1608 л.с, а тягу выхлопа до
188 кг. Для увеличения времени полета можно было подвесить сбрасываемый бак на 900 л.
Первый подтип модификации G-7 - Ju 88G-7a был оснащен локатором FuG 220 "Лихтенштейн" SN-2 С антеннами,
направленными как вперед, так и назад. Четыре "оленьих рога" антенны были скошены, чтобы снизить взаимную интерференцию. Ju 88G-7b первоначально имел локатор FuG 228 "Лихтенштейн" SN-3 с переменной частотой, но когда союзники стали подавлять наземные локаторы "Фрея" на тех же частотах, стал ставиться FuG 218 "Нептун" VR с более короткой волной излучения. При этом в носу устанавливалась одна антенна "Моргенштерн". Позже антенна закрывалась деревянным обтекателем, где располагалась и антенна "На-ксоса''-Z. Ранее последняя монтировалась над кабиной. Ju 88G-7c получил локатор FuG 240 "Берлин" N-la с рефлекторной антенной, работавший в сантиметровом диапазоне волн. "Берлин" N-la представлял собой вариант английского локатора H2S, доставшегося немцам 24 декабря 1942 г под Роттердамом. Он был совершенно невосприимчив к пассивным помехам "виндоус", но его поставки начались в самом конце войны. Всего успели выпустить 25 комплектов "Берлин" N-la и только 10 установить на Ju 88G-7c. .
