Авиация и космонавтика 1998 09 | страница 71

Тактика-технические характеристики J и 88G-7b Тип: четырехместный ночной истребитель.

Двигатели: два "Юнкерса" Jumo

213Е - 12-цилиндровых, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1725 л.с. (плюс до 108 кг тяги выхлопа), 1245 л.с. (и 140 кг тяги) на высоте 10200 м и с использованием MW 50 1608 л.с. (плюс 190 кг тяги) на высоте 9100 м.

Вооружение: неподвижное вперед -четыре 20-мм пушки MG 151 с 200 снарядами на ствол, под углом к горизонту - две 20-мм пушки MG 151 с 200 снарядами на ствол, назад на подвижной установке - 13-мм пулемет MG 131 с 500 патронами.

Максимальная скорость: 430 км/ч у земли, 580 км/ч на высоте 10200 м, с форсажем MW 50 - 623 км/ч или без пламягасителей - 643 км/ч на высоте 9100 м.

Продолжительность полета: в том числе 1 час на чрезвычайном режиме с MW 50 - 3 часа на высоте 9100 м, 3,72 часа на крейсерском режиме и 5,2 часа на наивыгоднейшей скорости и с дополнительным 900 л баком.

Начальная Скороподъемность: 8,4 м/с.

Время подъема на высоту: 9200 м - 26,4 мин.

Вес: нормальный - 13120 кг, с 900-л сбрасываемым баком -13840 кг, максимальный - 14690 кг.

Размеры: размах крыла - 20 м; длина - 14,5 м, с локатором "Нептун" -15,75 м, с хвостовой антенной - 16,35 м, высота - 4,85 м; площадь крыла -54,0 м2.

Самолет Юнкерс Ju 88 являлся одним из основных типов машин люфтваффе и фактически был становым хребтом системы ночной ПВО Германии, поставившим на грань катастрофы воздушное наступление союзников в 1944 г. Он оказался самым удачным ночным "охотником" среди истребителей всех воюющих стран, примером не только отличного тяжелого истребителя, но и в целом хорошей универсальной боевой машины.

БИОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК

Родился Марк Лазаревич в 1914 г. в Санкт-Петербурге. В 1930 году окончил школу девятилетку и поступил рабочим на завод "Красный Октябрь" (ныне НПО). Он быстро-постиг рабочую профессию и за освоение импортного станка "Райнер" попал на "Красную доску" завода. Был в то время такой способ поощрения. В это же время во Дворце пионеров он стал заниматься авиамоделизмом. Тогда с этого начинали многие ныне известные в авиации люди. Затем политехнический институт, отделение аэродинамики. При институте был аэроклуб, там Галлай прыгал с парашютом, летал на планерах и на самолете У-2. В 1936 г. был направлен на преддипломную практику в Москву, в ЦАГИ, где под руководством М.А.Тайца защитил диплом и остался работать в отделе летных испытаний. Тогда же в ЦАГИ стали готовить летчиков из работающих там инженеров и техников. Первыми из них стали Гринчик, Галлай, Адамович, То-рощин и Шияпов. Все они уже с сентября 1937 г. начали работать летчиками-испытателями. При этом летчики цаговской школы имели совершенно мизерный летный опыт. Несмотря на это Галлай проводит некоторые весьма сложные и рискованные летные испытания, связанные с неисследованными или мало изученными в авиации явлениями. Так, на втором и третьем году работы он провел исследования флаттера на самолете СБ и затем испытания па сваливание нового самолета Пе-2. В это время в отделе летных испытаний ЦАГИ кроме молодых инженеров-летчиков цаговской школы работали опытные Корзинщиков, Громов, Чернавский. Они конечно хорошо умели облетать опытный самолет, получить его характеристики, убедительно доложить конструктору о достоинствах и недостатках машины. Но, вместе с тем, они понимали, что от таких явлений, как штопор и флаттер ничего хорошего ждать не приходится. Они уже знали о многих печальных результатах встреч с этими явлениями. В общем асы-испытатели вполне охотно уступали честь проведения таких испытаний новичкам, хотя не отказывали им в добрых советах и помощи. Испытания Пе-2 прошли успешно, а флаттер на СБ чуть не закончился разрушением самолета в воздухе. Самолет вернулся на землю, но в таком жалком виде, что его пришлось списать. А предотвратить разрушение Галлаю помогли тщательно продуманные на земле действия и совет Чернавского. Вот эту способность продумывать и предвидеть сложные ситуации, равно как и стремление к исследованию неизведанного Марк Лазаревич сохранил на всю свою, испытательскую жизнь. Будучи аналитиком по натуре, он бы еще и азартным исследователем и активно шел на острые ситуации.