Зрителей поразила своими искусными перестроениями эскадрилья академии Жуковского. 30 самолетов составили в небе дату праздника, потом над трибунами строй образовал "СССР", а на обратном пути строй эскадрильи изображал пятиконечную звезду и позже авиационную эмблему - "крылья". По аналогии с западными праздниками звено Р-5 имитировало атаку, спикировав на аэродром, и ушло на бреющем за тот же лес, откуда появилось. Во втором отделении свое мастерство показали военные летчики. В четком строю прошла пятерка И-16, затем зрители увидели воздушный бой трех истребителей и атаку девяти штурмовиков по "железнодорожному объекту". Был обстрелян из пулеметов и затем взорван макет станции с подъездными путями. Звено истребителей блестяще выполнило фигуры высшего пилотажа. Т.Сузи показал каскад сложнейших фигур, а завершило второе отделение выступление "красной пятерки" (летали В.Кок-кинаки, В.Евсеев, С.Супрун, Э.Преман и В.Шевченко). Затем прошли 8-местные пассажирские К-5 К.А.Калинина и новейшие по тому времени скоростные "ХАИ-1" с убирающимися шасси. Звено пассажирских АНТ-9 возглавил агит-самолет "Крокодил". На смену им появились четыре планерных поезда из 11 машин, ведомые одним самолетом. Отцепившись над полем, планеры с безукоризненной точностью выполнили ряд фигур высшего пилотажа. В параде участвовали автожиры ЦАГИ А-7 Н.И.Ка-мова, летчик К.Попов, а также А-4 и А-8. Праздник эффектно закончился массовым десантом парашютистов. На 40 соединенных попарно цветных парашютах приземлилось 40 девушек. Вслед за ними шесть ТБ-3 десантировали 150 красноармейцев.
Постоянный рост числа самолетов на воздушных парадах диктовал новые условия и принципы их организации и подготовки. Впервые 1000 самолетов пролетели на параде 1 мая 1936 г., вытянувшись в 20-км колонну, шедшую над Красной площадью в течение 10 минут.
Как писал И.Т.Спирин, назначенный флаг-штурманом первомайского парада 1935 г., летный состав прибывших эскадрилий с середины апреля переходил на казарменное положение. К 25 апреля собрали более 800 самолетов, их разместили на нескольких аэродромах, сгруппиров по типам - тяжелые, легкие, истребители. Для штурманских работ к штабу парада прикомандировали около 100 специалистов. Тщательно разрабатывались радиусы разворотов, элементы сбора частей, соединение всей колонны, строи и т.п. Требовалось на маршруте с нескольких аэродромов собрать и выстроить колонну длиной 12 -15 км. Обычно штурманские расчеты и вычисления делали ночами, а днем проходили тренировки. Само построение и сбор в воздухе предстовляло собой сложнейшую операцию. Взлетавшие со своих аэродромов самолеты шли по строго определенным маршрутам, строясь в отряды, эскадрильи и соединения. Точность прихода в контрольный пункт главного маршрута для всех соединений составляла менее минуты. Ошибки в расчете времени приводили к срыву задания, а не "пройти парад" считалось у летчиков величайшим позором. Широко известен случай со звеном Ту-4 на послевоенном параде в Тушино, и к чему привела тогда ошибка в штурманских расчетах, но об этом позже.
