Авиация и космонавтика 1998 04 | страница 72
В начале сентября 1944 г P-38J использовался для испытания довольно радикального метода увеличения радиуса действия эскортных истребителей: "Лайтнинг" должен был буксироваться тросом, выпускаемым бомбардировщиком В-24Н. Крюк должен был цепляться за сбрасываемый топливный бак. Этот метод, несмотря на доказанную осуществимость, требовал от пилота "Лайтнинга" высокого мастерства пилотирования, и поэтому дальнейшего развития эта схема не получила.
Несколько P-38J были переделаны в учебные двухместные ТР-381-Ш'"Порося-чий зад". Второе откидное место устанавливалось за пилотом. Некоторые из этих самолетов получили под правым крылом контейнере локатором AN/APS-4 и использовались для подготовки экипажей Р-38М.
По крайней мере один P-38J был оснащен экспериментальным убираемым лыжным шасси.
Первым вариантом фоторазведчика на базе P-38J стал F-5B-1-LO ("модель 422-81-22"). Самолет оснащался фотооборудованием подобно F-5A-10-LO (эквивалент Р-38G-10-LO). На F-5B-1-LO был установлен автопилот "Сперри", который использовался на всех последующих разведчиках. Всего было выпущено две сотни разведчиков. Это был последний разведчик, специально строившийся на Локхиде - все последующие разведчики переделывались из истребителей, уже побывавших в эксплуатации.
P-38J-20
Фоторозведчик F-5B-J
Фоторазведчик F-5E
Истребители P-38J, переделываемые в разведчики в ремонтном центре в Далласе, получали обозначение F-5C-1-LO. От F-5B-1-LO они отличались улучшенной установкой фотокамер. Всего было выпущено 123 самолета этой серии (машины наследовали соответствующие номера истребителей, из которых переделывались, но какие конкретно - не известно).
Кроме того, в Далласе в разведчики F-5E-2-LO было переделано 200 истребителей P-38J-I5-LO. В целом они не отличались от F-5C-1-LO. 205 истребителей P-28J-25-LO было там же переделано в разведчики F-5E-3-LO. Опять же они несли номера истребителей.
Один F-5B-1-LO (№42-68220) после установки новых фотокамер получил обозначение F-5F-LO.
Когда армейские ВВС США стали самостоятельным видом войск, несколько уцелевших после войны P-38J в 1948 г были переименованы в F-38J.
Всего был выпущен единственный опытный P-38K-1-LO, представлявший собой планер P-38G-10-LO с двигателями V-1710-75/77 мощностью 1425 л.с. в двигательных гондолах по образцу P-38J и с широкими лопастями винтов. -
Летные характеристики Р-38К по сравнению с вариантом J улучшились не на много. К тому же двигатели были несерийными, и дальнейшие работы были прекращены.
