Авиация и космонавтика 1998 04 | страница 69



Максимальная скорость: 552 км/ч на высоте 1525 м, 576 км/ч на высоте 3050 м, 640 км/ ч на высоте 7625 м.

Время подъема на высоту: 3050 м -3,7 мин, 6100 м - 8,5 мин.

Потолок: 11900 м.

Дальность полета: на скорости 350

км/ч и высоте 3050 м - 1360 км. Вес: пустого - 5539 кг,

максимальный взлетный - 8989 кг. Размеры: размах крыла - 15,89 м;

длина - 11,54 м; высота -3,0 м;

площадь крыла - 30,47 м2.


Р-38Н

Р-38Н ("модель 222-81-20") отличался от предыдущих серий установкой двигателя Аллисон V-1710-89/91 мощностью 1425 л.с. Р-38Н получил регулируемые автоматически створки маслорадиатора, что наконец решило проблему хронического перегрева двигателя на высоте и позволило поднять мощность мотора на высоте 8235 м с И50 до 1240 л.с. Вместо пушки Ml установили М2С, а подкрыльевые держатели могли поднять 725-кг бомбы. В остальном Р-38Н не отличался от машин серии P-38G-10-LO.

Первый из 226 P-38H-1-LO был поставлен армии в мае 1943 г. 375 истребителей серии P-38H-5-LO отличались установкой турбокомпрессора В-33 вместо В-13, что улучшило высотные характеристики.


P-38J

Все варианты истребителя, начиная с ХР-38 по Р-38Н, сохраняли обводы капотов фюзеляжных балок практически без изменений. Модификация P-38J, впервые появившаяся в августе 1943 г, отличалась как раз обводами мотогондол, что сделало ее легко отличимой от предыдущих версий "Лайтнинга".

На всех предыдущих вариантах Р-38 воздух после турбокомпрессора прогонялся через переднюю кромку крыла от фюзеляжной балки до законцовки и обратно, чтобы в карбюратор он поступал уже охлажденным. Такой способ охлаждения создавал ряд проблем. Так, турбокомпрессор в таких условиях работал неустойчиво, что приводило к выбросу выхлопа в систему охлаждения нагнетаемого воздуха, а это в свою очередь - к деформации передней кромки крыла. Кроме того, большая площадь такой системы охлаждения делала ее уязвимой от поражения огнем противника. В результате на P-38J (фирменное обозначение "модель 422") был установлен новый промежуточный охладитель - радиатор под двигателем. Воздухозаборник радиатора располагался между воздухозаборниками масло-радиатора в расширенной нижней части мотогондолы. Установка нового промежуточного охладителя позволила снизить температуру воздуха перед карбюратором. А воздушный канал в носовой кромке крыла был заменен на протектированный топливный бак.



Р-38H-J


P-38J также получил новые радиато-ры-Престон в хвостовой части фюзеляжных гондол. Все P-38J использовали те же двигатели V-1710-89/91, что и предыдущие Р-38Н, но более эффективная система охлаждения нагнетаемого воздуха позволила поднять мощность на высоте 8235 м с 1240 л.с. до 1425 л.с. на боевом режиме и до 1600 л.с. на чрезвычайном режиме.