Авиация и космонавтика 1998 04 | страница 62
Опытный самолет был готов в декабре 1938 г. В последний день года ХР-38, разобранный и покрытый парусиной, был погружен на три грузовика и под конвоем полиции доставлен на Марч-филд, недалеко от Риверсайд, штат Калифорния. Здесь самолет принял для испытаний пилот воздушного корпуса Бенжамин Келси. Но еще во время пробежек на земле у ХР-38 отказали тормоза и дело закончилось в канаве. Впервые лейтенант Келси поднял самолет в воздух 27 января 1939 г. Первые же испытания выявили проблемы с тормозами носовой стойки шасси и вибрацию закрылков, что потребовало доработки опытного самолета. Максимальная скорость достигала 660 км/ч на высоте 6100 м, а эта высота набиралась за 6,5 мин. Потолок достигал 11600 м. Вес пустого был 5225 кг, оснащенного - 6340 кг, максимальный взлетный - 7000 кг.
Отзывы после первых полетов были весьма благоприятными. Несмотря на некоторые проблемы, было решено побить на ХР-38 рекорд трансконтинентального перелета во время перегонки самолета на Райт-филд. На рассвете 11 февраля 1939 г Бен Келси поднял самолет с Марч-филд и взял курс на Мит-чел-филд в штате Нью-Йорк с промежуточными посадками в Амарилло, штат Техас и на Райт-филд, штат Огайо. На последнем этапе перелета во время захода на посадку у самолета неожиданно отказали моторы, и Келси совершил посадку на брюхо на поле для гольфа недалеко от взлетной полосы на Митчелл-филд. К счастью, Келси не пострадал, зато ХР-38 был полностью уничтожен.
Опытный ХР-38
Первый серийный P-38-LO
Несмотря на потерю ХР-38, "Лайтнинг" уже показал свои возможности, и 27 апреля 1939 г был выдан заказ на 13 YP-38 для войсковых испытаний. Самолеты имели фирменное обозначение "модель 122-62-02". На YP-38 ставились двигатели Аллисон V-1710-27/29 (F2) и турбокомпрессоры В-2. Главным отличием новых двигателей было использование цилиндрических шестерен редуктора вместо конических. Вращение винтов было изменено на противоположное - от фюзеляжа. Воздухозаборники радиаторов были перенесены из под капота двигателя по бокам хвостовой части двигательной гондолы. На самолеты было смонтировано вооружение из двух 7,62-мм и двух 12,7-мм пулеметов, а вместо планируемой 37-мм пушки установили 20-мм пушку. Благодаря доработкам в конструкции, взлетный вес YP-38 - 6513 кг - был меньше, чем у ХР-38.
Первый YP-38 был облетан 16 сентября 1940 г под управлением Маршэлла Хидла. В марте 1940 г армия получила для войсковых испытаний первый YP-38. Производстве всей серии тем не менее отставало от графика. Все 13 YP-38 были готовы только к июню 1941 г. Максимальная скорость самолетов опытной партии достигала 648 км/ ч на высоте 3050 м, высота в 6100 м набиралась за 6 мин, дальность полета была 1040 км. Пустой вес составлял 5071 кг, оснащенный - 6130 кг, максимальный взлетный -6513 кг.
