Следует отметить, что Германия не разрешала экспорт в Финляндию боевых самолетов собственного производства (таких как Bf 109 или Ju 88) до весны 1943 г. Исключением являлась только поставка 15 Дорнье Do 17 в январе 1942 г., когда эти машины уже нельзя было считать современными. До тех пор, Финляндия располагала только трофейными самолетами - в дополнение к советским типам это были истребители Моран-Солнье MS406, захваченные во Франции, и Кэртис 75 "Хок", взятые во Франции и Норвегии в 1940 г. и проданные немцами финнам в 1941 г.
Все трофейные машины, независимо от происхождения, до передачи в строевые части проходили ремонт и переборку на заводе "Валтион ленто-конетехдас" (VL, Государственный авиазавод) в Тампере. Поскольку обычно специальный инструмент, запчасти, необходимые материалы и документация (за исключением простейших инструкций по пилотированию, которые иногда захватывали вместе с самолетами) отсутствовали, процесс ремонта был весьма сложен и длителен, требуя анализа состава материалов, изготовления инструмента и деталей, обширных летных испытаний и т. д. Инструкции по пилотированию и эксплуатации писались наспех. Восстановление и обслуживание трофейных самолетов фактически требовали огромных усилий лучших конструкторов, инженеров и летчиков-испытателей. Сейчас можно обсуждать, было ли это трудоемкое обеспечение эксплуатации горсточки машин целесообразно или оптимальнее было бы направить технические и материальные ресурсы завода VL на другие цели. Создание отечественного истребителя "Мирски" постоянно затягивалось, а когда в июле 1944 г. самолет достиг стадии серийного производства, он благополучно устарел. Но в 1942 г. двадцать "Мирски" были бы куда ценнее, чем то же количество И-153!
С другой стороны, нужно заметить, что некоторые трофейные машины действительно хорошо послужили в финских ВВС. Особенно следует упомянуть о противолодочных СБ из эскадрильи LeLv6, самостоятельно уничтоживших две советских подводных лодки и внесших решающий вклад в потопление третьей, и скоростные Пе-2, которые летом 1944 г. являлись единственным типом разведчика, способным прорваться в воздушное пространство противника и вернуться с бесценной информацией. Пе-2 был очень популярен у финских летчиков. Немногие оставшиеся в живых финские пилоты, воевавшие на Пе-2, рассказывают о своих машинах с явным восхищением.
Следует также указать на гигантские проблемы, с которыми столкнулся и преодолел в ходе текущего ремонта трофейной техники завод VI и технический состав ВВС, проявлявшие и высокую квалификацию, и искусство импровизации. Эти традиции самообеспечения оказались весьма важны для финской авиации в послевоенный период, когда она продолжала свое развитие в условиях весьма скромных ресурсов и жестких бюджетных ограничений. Это способствовало тому, что в последующие десятилетия все более сложные и мощные типы самолетов непрерывной цепью поступали на ее вооружение - Фол-ланд "Нэт", Фуга "Мажистер", МиГ-21Ф, МиГ-21бис, ВАе "Хок", Сааб 35 "Дракен", Макдоннел-Дуглас F-18 "Хорнет". Эти самолеты, за исключением "Нэта" и МиГ-21, в основном собирались в Финляндии, которая обладает возможностями их самостоятельного обслуживания и ремонта.
