В состав силовой установки самолета входят два двигателя НК-25 номинальной тягой по 14500 кгс (на форсаже -25000 кгс). Топливная система состоит из девяти групп баков общей емкостью 50000 л. На выполнение заправки самолета требуется 25-30 мин.
Самолет снабжен трехстоечным шасси с передней опорой. Конструкция основных стоек шасси с шестиколесными тележками обеспечивает возможность эксплуатации самолета с аэродромов второго класса, учитывая, что длина разбега в стандартных условиях и при правильно выполненном взлете составляет 1920 м. Но ,учитывая принятую практику занижения фактических взлетных характеристик самолета в сторону уменьшения летных характеристик вряд ли кто решится производить взлет, имея в запасе 80 м остающейся длины взлетно-посадочной полосы (аэродром второго класса имеет ВПП длиной 2000 м). Длина пробега самолета после посадки составляет 1250-1450 м.
Самолет Ту-22МЗ имеет следующие характеристики: максимальная скорость полета - 2300 км/ч, обычно используемая при полетах по маршруту, так называемая крейсерская скорость - 930 км/ч, тактический радиус - 2200 км, потолок - 14000 м, взлетный вес - 122000 кг.
Экипаж самолета размещается в одной кабине и состоит из четырех человек. Все они имеют катапультируемые кресла. Автоматическая система, управляющая катапультированием, обеспечивает возможность раздельного и принудительного покидания самолета всеми членами экипажа.
Оборонительное вооружение самолета состоит из двухствольной пушки ГШ-23 в кормовой части фюзеляжа с темпом стрельбы до 4000 выстрелов в минуту.Боепитание пушки сплошное ленточного типа. Для прицеливания используются телевизионный и радиолокационный прицелы.
Высокие ударные возможности самолета Ту-22МЗ обеспечивал ракетный комплекс Х-22МА. Работы по созданию комплекса бли начаты в соответствии с постановлением Совета министров СССР от 17 июня 1958 г. №426-301. Завод №256 ГКАТ подготовил первые опытные образцы в 1962 г. Аппаратура системы наведения ракеты отрабатывалась на самолетах Ту-16. На самолете Ту-22МЗ ракета подвешивается под фюзеляжем в полуутопленном состоянии, еще две ракеты можно подвесить под крыльями, но дальность полета в этом случае снижается значительно.
Ракета Х-22МА имеет нормальную самолетную схему со среднерасположен-ным крылом и разрабатывалась в трех вариантах: для поражения целей, обладающих радиолокационной контрастностью, для действий по площадным целям положение которых постоянно или за время полета ракеты изменяется незначительно и наконец, последний вариант ракеты предназначался для на ведения на работающие РЛС противника.
