Авиация и космонавтика 1997 11-12 | страница 12

К изучению ракетного комплекса Ту-16К-10 первыми приступили авиаторы Северного Флота, помощь им оказывали специалисты 33-го учебного центра. В мае 1960 г. часть вторых штурманов самолетов и инженерного состава специальной инженерной службы второго флота, на этот раз Черноморского, переучивалась в авиации СФ. Остальной летный и инженерно-технический состав в июне 1960 г. переучивался в 33 учебном центре.

Ту- 16К-10-26 с одной ракетой К-10 и двумя ракетами КСР-5

Переучивание происходило по накатанной схеме и состояло из четырех типов: теоретического, освоения К-10 на земле и эксплуатации бортовых устройств в воздухе без ракеты, полеты с подвешенной ракетой, полеты на тактические и практические пуски ракет по целям на полигоне. Теоретическое переучивание осуществлялось по программе, предусматривавшей изучение летным составом основ радиолокации, материальной части ракеты и самолета, правил эксплуатации оборудования и др. Она была перенасыщена сведениями, которые не нужны были эксплуатирующему ракетный комплекс летному составу. Достаточно сказать, что на переучивание вторых штурманов (штурманов-операторов) отводилось 50 рабочих дней. Правда, программа переучивания остальных членов экипажа была в два раза короче. Теоретическое переучивание затруднялось из-за нехватки квалифицированных преподавателей, обладавших методическими навыками и ограниченного количества тренажеров. Так в авиации СФ два переучивавшихся полка вынуждены были использовать один тренажер, который служил также стендом для ремонта и доработки блоков аппаратуры К-10. Впоследствии, когда переучивался 5-й мтап авиации ЧФ возникли еще большие затруднения с тренажером, т.к. учебную базу по К-10 развернули поздно и на другом аэродроме.

На втором этапе обучения особое внимание придавалось достижению слаженности работы в экипаже для чего проводились систематические тренажи экипажа на самолете Ту-16К-10 в работе с бортовой аппаратурой. С тем, чтобы привить навыки четкой работы в экипаже пришлось пойти на некоторое изменение общепринятой формы штурманского плана полета. Кроме обычных вопросов самолетовождения в него включали и проверку бортовой аппаратуры РЛС ЕН, запуск двигателя К-10, комплексную проверку системы пуск ракеты.

Проверку РЛС ЕН экипажи обычно производили на высоте 500-800 м после взлета, а запуск двигателя ракеты и комплексную проверку с выходом на боевой курс. На подготовку самолета к вылету с подвешенной ракетой затрачивалось порядка 1,5-2 ч и экипажи вполне успевали произвести необходимые проверки. В процессе их экипаж лучше осваивал особенности системы, Как правило,летный экипаж присутствовал при подвеске ракеты на самолет и проверке связи ее с бортовыми системами. Нужно отдать должное инструкторам под руководством которых готовились экипажи- они старались дать объективное представление о системе, не запугивая ее сложностью.