Авиация и время 2001 06 | страница 50
Первые машины из этого ряда были рассчитаны на 30-50 пассажиров, имели крейсерскую скорость 450-500 км/ч и дальность полета 1200-1500 км. Они быстро завоевали популярность на рынке и стали вытеснять старые самолеты аналогичного назначения. Темпы роста авиаперевозок на местных авиалиниях пошли в гору, и со временем авиакомпании пожелали иметь более вместительные самолеты (на 60-70 мест), причем более скоростные. Увеличение скорости потребовалось для того, чтобы успешнее конкурировать с реактивными самолетами (В 737, DC-9, ВАК 111 и др.), которые также достаточно активно использовались на авиалиниях длиной 1500-1800 км. Самолеты в классе на 60-70 мест были созданы, но их скоростные характеристики оставляли желать лучшего. Можно назвать такие машины, как франко-итальянский ATR72, рассчитанный на 64-72 пассажира, и канадский «Дэш 8-300» на 56 мест. Особняком стоит шведский SAAB 2000, который мог перевозить до 58 пассажиров со скоростью 625 км/ч. Увеличение скорости удалось достичь с помощью нового крыла и мощной силовой установки, состоящей из двух ТВД по 4125 л.с, приводящих высокоскоростные шестилопастные воздушные винты. Но этот самолет не получил большого распространения, всего было вылущено немногим более 50 машин.
SAAB 340В и SAAB 2000 - шведский вклад в развитие «коммютеров»
Причина относительной неудачи самолета SAAB 2000 крылась в том, что практически одновременно с ним в 1994 г. на мировом рынке появился первый зарубежный реактивный региональный самолет Kanadair «Regional Jet 100» (сейчас называется CRJ100). Оба самолета имели одни и те же вместимость и дальность полета, но по скорости «канадец» существенно превосходил шведскую машину. Кроме того, установленные на самолете «Ридженл Джет» реактивные двигатели, хотя и уступали по расходу топлива турбовинтовым, но по эксплуатационным затратам, ресурсу и надежности оказались ничуть не хуже последних. ТРДД также полностью соответствовали современным требованиям по шуму и эмиссии. Получилось так, что за счет роста скорости экономические характеристики «Ридженл Джета» превзошли параметры самолета SAAB 2000. И не только его. Именно с канадского лайнера для западных авиакомпаний началась эра реактивных региональных самолетов.
Появлению региональных реактивных самолетов способствовали несколько причин. Во-первых, объемы пассажирских перевозок на региональных авиалиниях протяженностью 2400-3400 км стали расти быстрее, чем на регулярных ближ-немагистральных трассах. Например, в 1998 г. региональными авиакомпаниями Европы было перевезено 62,6 млн. пассажиров, что на 16% больше, чем в 1997 г., а в США перевозки превысили 66 млн. пассажиров по сравнению с 58 млн. в 1997 г. По прогнозам FAA, до 2010 г. объем пассажирских перевозок на региональных авиалиниях США будет ежегодно возрастать на 7,5%, в результате чего в конце прогнозируемого периода составит почти 124 млн. пассажиров. Рост объемов перевозок на региональных маршрутах стал результатом процесса дерегулирования воздушного сообщения, начавшегося вначале 1980-х гг., который дал возможность авиакомпаниям самим выбирать наиболее выгодные маршруты, непосредственно связывающие города. Оказалось, что многие пассажиры предпочли летать именно по таким линиям. Наибольшую популярность региональные маршруты получили в Европе и Северной Америке.
