Авиация и время 2001 06 | страница 49
В последние годы на мировом рынке появился новый класс пассажирских самолетов: региональные реактивные машины, которым, собственно, и посвящена данная статья. Первым подобным лайнером стал созданный в СССР еще в середине 1960-х гг. самолет Як-40. Однако в последующие 30 лет во всем мире доминировали турбовинтовые региональные самолеты, и лишь на рубеже XXI века они стали постепенно уступать место машинам с ТРДЦ. Почему это произошло?
Чтобы ответить на этот вопрос, обратимся к истории. Во второй половине 1970-х гг., когда за рубежом вовсю шла разработка нового поколения высокоэкономичных магистральных самолетов, предназначенных для замены старых машин типа В 707, DC-8 и других, аналогичная проблема встала и для самолетов местных авиалиний. В тот период рынок был достаточно насыщен турбовинтовыми машинами различных типов и пассажиро-вместимости. Кроме уже упоминавшихся, назовем Handley Page «Herald», Nord 262. Hawker Siddley HS-748, Convair 640 и т.д. Это были неприхотливые самолеты, способные эксплуатироваться с бетонных и грунтовых ВПП в различных климатических условиях. Но со временем их уровень комфорта и экономические характеристики перестали удовлетворять авиакомпании. Для привлечения пассажиров нужны были более современные машины. В ответ на пожелания авиаперевозчиков многие фирмы приступили к исследованиям нового поколения турбовинтовых мини-лайнеров типа «коммютер».
«Фоккер 50» - модернизированный вариант легендарного F.27
«Джетстрим 41» и «Дорнье 328» - типичные представители «коммютеров» вместимостью до 30 человек
«Айрэш 7000» - новое название чешского регионального самолета L-610G
Испанско-индонезийский CN-235 более известен своими военными модификациями
Первой к этим работам в 1978 г. приступила шведская фирма SAAB, которая в инициативном порядке разработала проект 36-местного самолета с двумя ТВД. В 1979 г. она, объединившись с американской Fairchild, продолжила работу над этим самолетом, получившим обозначение SF-340. В мае 1984 г. самолет был сертифицирован, и в июне того же года швейцарская авиакомпания «Кроесэр» получила первый самолет. Позднее с выходом из программы фирмы «Фэрчайлд» все права на самолет получила Швеция, после чего машину стали обозначать SAAB 340. Таким образом, среди всех самолетов для местных авиалиний нового поколения шведский стал первенцем на рынке.
За ним с небольшими интервалами последовали другие. В октябре 1984 г. поступил в эксплуатацию 38-местный канадский самолет Де Хэвилленд «Дэш 8-100». Через два месяца начались поставки 42-местного самолета ATR42, созданного франко-итальянским совместным предприятием ATR GIE. В середине 1985 г. с 30-местным самолетом на рынок вышла бразильская Embrier. В декабре 1986 г. появился 40-местный CN-235, созданный совместно испанской фирмой CASA и индонезийской IPTN («Нуртанио»), которые с этой целью создали СП «Эйртек». Наконец, в 1987 г. на трассы вышел 50-местный голландский «Фоккер 50», В Советском Союзе началась разработка Ил-114, а уже после его распада - Ан-140.
