Следующая причина заключалась в скорости воздушного сообщения. Турбовинтовые самолеты обладали средней крейсерской скоростью 450-500 км/ч и к концу восьмидесятых годов перестали удовлетворять требованиям пассажиров. Попытки создания более скоростных самолетов с ТВД (вроде упомянутого выше SAAB 2000) развития не получили. Помогли решить проблему двигателестрои-тельные фирмы, которые, предугадав появление небольших скоростных пассажирских самолетов, начали разработку ТРДД с тягой в классе от 3 до 9,5 тс. По своим экономическим характеристикам такие ТРДД вплотную приблизились к турбовинтовым двигателям, обеспечив в то же время существенный выигрыш в скорости. Наконец, возрос уровень комфорта в пассажирском салоне, что превратило региональный самолет в сильного конкурента ближнемагистрального. В результате был создан класс сравнительно небольших (в среднем на 50-90 мест), высокоэкономичных и надежных региональных самолетов с ТРДД, прочно занявший свое место на современном мировом рынке авиаперевозок.
Следует отметить, что разработкой региональных самолетов занималось достаточно большое число фирм в Европе, Северной и Южной Америке, а также Азии, Некоторые фирмы вели самостоятельное проектирование (например, канадская «Де Хэвилленд», бразильская «Эмбраер», английские «Бритиш Аэро-слейс» и «Шорт», фирма «Дорнье» из ФРГ и т.д.), а другие объединялись, в частности, французская Aerospatiale и итальянская Alenia, испанская CASA и индонезийская IPTN. В результате появилось почти 20 типов региональных самолетов с ТВД с числом мест от 20 до 70, многие из которых обладали близкими характеристиками. Естественно, что такое положение не могло сохраняться долго, и в начале 1990-х гг. ситуация стала меняться под давлением технических и экономических факторов. Сейчас рынок региональных самолетов характеризуется двумя основными особенностями: сокращением числа разработчиков и все более увеличивающейся долей реактивных машин.
К настоящему времени свои позиции сохранили «Эмбраер», канадская корпорация Bombardier (в состав которой вошли «Де Хэвилленд» и «Канадэр», американская «Лирджет» и «Шорт» из Великобритании) и американская фирма «Фэр-чайлд Дорнье» (входит в состав корпорации «Фэрчайлд Аэрослейс»), которые сумели воспользоваться изменением ситуации на рынке и сосредоточить усилия на создании региональных самолетов с ТРДД, Франко-итальянское предприятие
ATR GIE имеет незначительные шансы сохранить уровень продаж турбовинтовых самолетов типа ATR42 и ATR72. Английская фирма BAE Sistems (бывшая «Бритиш Аэроспейс») прекратила выпуск региональных самолетов типа «Джет-стрим» и АТР, а шведская фирма SAAB закончила серийное производство самолетов SAAB 340 и SAAB 2000, Голландская «Фоккер» прекратила деятельность по причине банкротства.
