За счет усовершенствования БРЭО, вооружения и конструкции планера совокупный боевой потенциал модернизированного самолета вырос в несколько раз. Полностью обновилась кабина истребителя: вместо электромеханических приборов с круглыми шкалами на приборной доске разместилось два современных жидкокристаллических цветных многофункциальных дисплея (размер экрана - 130x180 мм). На боковых панелях установлено два жидкокристаллических индикатора меньшего формата (75x75 мм). Традиционные приборы, выполняющие дублирующие функции, сохранились в центре приборной доски.
Управление самолетом построено по принципу HOTAS (работа с бортовым оборудованием и вооружением без снятия рук с рычагов управления). В результате летчик получил возможность манипулировать системами и оружием, не отвлекаясь от пилотирования самолета.
Усовершенстванная бортовая радиолокационная станция Н019М "Топаз" получила способность "работать" по наземным целям (разрешение - 15 м). В состав вооружения МиГ-29, в дополнение к ракетам класса "воздух-воздух" Р-27Р, Р-27Т и Р-73, включены новейшие УР средней дальности с комбинированным (инерциальным - на маршевом участке траектори и активным радиолокационным - на конечном) самонаведением РВВ-АЕ, превосходящие по боевым возможностям американский аналог - AIM-120 AMRAAM, а также ракеты увеличенной дальности -"энергетические" Р-27ЭР и Р-27РТ, что значительно повышает возможности самолета при ведении дальнего ракетного воздушного боя. В состав ударного вооружения вошли высокоточные УР X-29Т и Х-29ТЕ с оптоэлектронной системой самонаведения, противорадиоло-кационные ракеты Х-31П, противокорабельные Х-31А, а также корректируемые авиабомбы с телевизионным корреляционным самонаведением КАБ-500Кр.
Бортовые системы и вооружение объедены цифровой шиной данных, соответствующей стандарту MIL-STD-153В. Это позволяет, в случае необходимости, интегрировать "борт" МиГ-29 с системами и вооружением западного производства.
За счет отказа от верхних воздухо-заборниов, служащих для питания двигателей воздухом на взлете и посадке, удалось высвободить место для размещения дополнительных топливных баков. В результате объем топлива возрос на 1000 л. Самолет получил новые под-крыльевые подвесные топливные баки емкостью по 1800 л. Для него создан, также, топливоприемник системы дозаправки в воздухе, уже устанавливаемый на истребителях МиГ-29Н малазийских ВВС.
Своим успехом истребитель МиГ-29 в значительной степени обязан двигателю РД-33, разработанному санкт-петербургской фирмой "Климов". Совершенствование силовой установки продолжается параллельно с модернизацией самолета. В ходе испытаний достигнут (впервые в России) ресурс 2000 часов, что ставит РД-33 по этому параметру в ряд лучших зарубежных аналогов и значительно повышает его экс-порнтный потенциал (ранее незначительный ресурс был одним из основных объектов критики РД-33 зарубежными специалистами).
