Авиация и космонавтика 1997 09 + Крылья 11 | страница 17
13 июня 1940 года. Народный комиссар, я очень прошу принять меня и лично заслушать. А.Туполев.**
Берия принял А.Н.Туполева и подтвердил свое ранее данное обещание -"самолет в воздухе - вы на свободе".
1 июня 1940 года вышло Постановление Государственной) Комитета Обороны №239, а 16 июня - Приказ №293 НКАП по самолету "103". в которых оговаривалось следующее:
- спроектировать и построить первый экземпляр с двумя моторами AM-35А и два экземпляра с двумя моторами М-120 ТК-2 и предъявить на государственные испытания: 1-й эк *ем пляр - 1 января 1941 года, 2-ои эк земпляр - 1 марта 1941 года, 3 и .*к земпляр - / мая 1941 года; - оговаривались следующие летно-тактические данные:
Максимальная скорость на высоте, 560 км/ч на высоте 7000 м, 625 км/ч на высоте 7000 м ("103" 2 АМ-35А), 720 км/ч на высоте 12000 м ("103" 2М-120 ТК-2).
Дальность полета, нормальная 1000 км, максимальная 2500 км, для отдельных стратегических рейсов 3200 км.
Практический потолок 11000 м ("103" 2 АМ-35А) и 13000 м ("103" 2М-120 ТК-2).
Бомбовая нагрузка, нормальная 1000 кг, максимальная 2000 кг.
Стрелково-пушечное вооружение: 2 х ШВАК-20, 4 х ШКАС.
Экипаж 3 чел.
- устанавливались следующие сроки этапов работ по изготовлению самолетов "103":
Самолет "103" находился в постройке на заводе №156 с мая 1940 года. В ходе работы силовая установка была перепроектирована с двигателей АМ-35А под АМ-37, мощностью по 1400 л.с.
Весной 1940 года авиационная делегация СССР посетила Германию, где она была ознакомлена с основными боевыми самолетами Люфтваффе, в том числе и с пикирующим двухмоторным бомбардировщиком Ju-88. Члены делегации, особенно представители ВВС, обратили внимание на компактное размещение экипажа в одной передней кабине, что позволяло обеспечить более высокую устойчивость экипажа в бою. По результатам командировки ВВС в мае 1940 выдвинули дополнительные требования к самолету "103": увеличить экипаж до до 4-х человек, разместить штурмана рядом с летчиком, по типу Ju-88, установить дополнительную огневую точку. Проект с измененной компоновкой кабины получает обозначение самолет " 1 ОЗУ" (по КБ - самолет "59"). В первоначальном варианте на самолете "103" в передней кабине находился только один летчик, имевший прекрасный обзор вперед и вниз, а в задней части фюзеляжа размещались два стрелка, из которых верхний мог в лежачем положении выполнять функции штурмана. Таким образом, начиная с мая 1940 года, работы по проекту были продолжены в трех направлениях: самолет "103" 2АМ-37, самолет "103У" 2АМ-37 и "103" 2М-120 (самолет "103В").
