Мы поняли, что грузовой Ип-96Т дает нам еще больше выгоды. Для оценки эффективности этого самолета мы произвели более десятка полетов. Напомню, что на нем установлены хорошие, но дорогие двигатели фирмы "Пратт-Уитни", авионика фирмы "Коллинз" и прекрасное оборудование большой грузовой кабины с большой дверью.
Когда произвели все экономические расчеты, то оказалось, что наш первый вариант Ил-96 намного выгоднее, так как стоит самолет значительно дешевле и только из-за того, что на нем стоят пермские двигатели ПС-90. Тогда. естественно, родилось предложение: поставить на Ил-96Т наши отечественные двигатели и нашуавионику.
По подсчетам экономистов, оказалось, что этот вариант «Ила» становится дешевле Ил-96Т почтивдва раза. А для оценки конечной эффективности авиакомпании при подсчете реальной прибыли стоимость самолета является решающей- Соответственно, стоимость летного часа также сокращается почти в два раза.
Казалось бы выгода прямая. Но оказалось, что у Ил-96Т с американскими двигателями и ааионикой нашлись весьма влиятельные защитники. И в первую очередь, "Аэрофлот", называющий сам себя национальным перевозчиком.
Дело в том. что у него есть обязательства по проиобретению Ил-96Т с солидной допей государственных инвестиций. Когда ильюшинцы предложили ему вариант Ил-96 с отечественными двигателями и авионикой, господин Окулов, генеральный директор "Аэрофлота", продолжал настаивать на прежней компоновке Ил-9бТ, ссыпаясь на то, что субсидии под эту машину дает американский "Элексим-банк».
Примечательно, к "Атлант-Союзу" наша позиция совершенно однозначная по экономике Ил-96Т для нас нерентабелен из-за своей дороговизны, из-за большой стоимости летного часа.
Так родился новый самолет Ип-96ТР - транспортный в российской редакции. Мы все смоделировапи. провели соответствующие маркетинговые исследова-ния и подписали договоры на перевозку грузов в течение 10 лет.
Авиакомпания "Атлант-Союз" в рамках обновления авиапарка планирует провести в ближайшее время переговоры с руководством Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) по лизингу самолетов Ty-214 в грузовом варианте. Топливная экономичность Ту-214 в 2 раза лучше, чем у находящихся в эксплуатации самолетов Ил-62.
Кроме того, Ту-214 в несколько раз дешевле, чем аналогичный западный самолет "Боинг-757. Машина может использоваться без каких-либо ограничений при полетах в любую страну мира при дальности полета 7,2 тыс. км. Бортовая электроника позволяет исключить из состава экипажа штурмана и осуществлять посадку в автоматическом режиме. "Атлант-Союз" увеличил объем перевозимых грузов в 2000 году по сравнению с 1999 года на4,1% (до35,2 тыст). Общая сумма доходов от грузовых перевозок тоже увеличилась в 2000 году на 4%.
