Крылья Родины 2001 08 | страница 52
- В настоящее время компания эксплуатирует 20 воздушных судов типа Ил-96-300. Ил-86. Ил-76. Ту-154М. Ту-134, Ан-12.
Надо сказать, что у нас вызывает большие опасения надвигающиеся на нас санкции ИКАО по "шумности" двигателей в апреле 2002 года. На ПС-90 пермские инженеры провели необходимые мероприятия и их будут принимать все аэропорты мира до 2006 года. Там вступят в действие так называемые требования ИКАО по 4-й категории, но у генерального конструктора ПС-90 Александра Александровича Иноземцева проводятся соответствующие исследования и готовы необходимые доработки.
Модель Ил-76ТД авиакомпании «Атлант -Союз». На киле самолета изображен герб г. Москвы.
Сейчас по самолету Ил-96ТР родилась определенная схема лизинга. Мы работаем с лизинговой компанией "Ильюшин-финанс", которую возглавляет Александр Иванович Рубцов. В структуру этой компании входят банки НРБ (Национальный резервный банк), ВТБ, ВЕБ.
У "Ильюшин-финанс". как молодой финансовой организации, есть сложности: у них не хватает "капитализации", то есть мал уставной капитал. Для того, чтобы правительство РФ могло дать гарантии, в августе 2001 года "Ильюшин-финанс" должен иметь 133 млн. долл.Такую сумму, мы надеемся, "Ильюшин-финанс" будет иметь и тогда правительство РФ вложит в наш проект 50% инвестиций (в виде гарантий). Но это еще не все. Надо организовать так называемые "длинные" деньги, то есть субсидирование процентной кредитной ставки. Существующие % ставки, которые могут обеспечить наши банки (15%) отечественные авиакомпании отработать не смогут. Поэтому государство должно взять на себя хотя бы половину субсидирования этой кредитной ставки. При такой схеме авиакомпании будут развиваться нормально.
Задачи лизинговой компании: организация производственных рисков, обеспечение гарантий по выпуску продукции и обслуживанию, организация "длинных" денег- гарантия платежей. Авиакомпания в свою очередь обеспечивает возврат кредитных вложений.
Конкретно мы, «Атлант-Союз», отдаем часть своих доходов в виде месячных платежей на погашение долгов в «Ильюшин-финанс», который потом расплачивается с банками.
На Воронежском авиастроительном заводе "ВАСО" имеется определенный задел по Ил-96 и в грузовом, и в пассажирском вариантах. Но это только задел. Реально мы можем получить самолеты с завода через полтора-два года - таков технологический цикл. Но мы с Ливановым очевидно, поднимем еще един самолет Ил-96-300 №3, проходивший испытания в ОКБ им. Ильюшина. А потом уже пойдут Ил-96-400ТР"
