Это позволит лизинговым компаниям брать кредиты для приобретения самолетов на достаточно длительный срок -10-15 лет. что актуально, учитывая длительность цикла производства воздушных кораблей и их окупаемости в процессе эксплуатации.
Лейченко сказал: В развитых странах мира, благодаря господдержке, предприятия, строящие авиатехнику, могут без проблем получать долгосрочные кредиты. У нас же попробуй возьми кредит в банке хотя бы на пять лет Что уж говорить о процентах, под которые дают кредит. Если в западных банках они составляют порядка 6, то у нас минимально 14-15%".
Авиакомпания "Атлант-Союз" в рамках обновления авиапарка планирует заменить до 2006 года 19 грузовых самолетов Ил-76 на машины нового поколения семейства Ил-96 и Ту-204. Об этом рассказывает председатель совета директоров «Атлант-Союза» Валерий Меницкий: Программой модернизации мы занимаемся уже три года. Первая идея была такая: мы знали, что в ОКБ им.Ильюшина на летной станции стоит Ил-96-300, первый экземппяр, который проходил летные испытания. Мы предложили генеральному директору Виктору Владимировичу Л еванову переоборудовать этот самолет из пассажирского в грузовой. Было предложено несколько проектов. Мы остановились на том, где предусматривалось переоборудование пассажирской кабины в грузовую. При этом проводились доработки по усилению фюзеляжа пола, установке различных мест крепления груза, полок и т.д. На Ил-96Т - штатном грузовом варианте устроена специальная грузовая дверь шириной 6 м для автоматической контейнерной загрузки. Однако установка двери требует существенных доработок (примерно, на два года увеличивается время всего цикла, что, естественно, приводит к удорожанию всего проекта. Поэтому мы от грузовой двери отказались, и у нас получился транспортный ИЛ-96-300 - промежуточный. На этом самолете летает ильюшинский экипаж. Летает Ил-96 очень успешно. Положительное решение этого вопроса дало ильюшинцам финансовую поддержку в тяжелое для них время, а "Атлант-Союз" начал отработку вложенных инвестиций.
Эта схема работы между ОКБ и авиакомпанией характерна тем, что мы работали на полном взаимном доверии. Надо заметить, что если бы мы работали через банки, то скорее всего деньги на проект ни один банк не дал бы. Мы работали непосредственно с ОКБ имени СВ.Ильюшина, а если точнее - с Виктором Владимировичем Левановым, генеральным директором завода.
Эксплуатация нашего варианта Ил-96-300 показала, что мы не ошиблись: рентабельность самолета оказалась даже выше, чем у Ил-76. Он более экономичен, больше дальность полета (не надо делать промежуточных посадок, а каждая посадка стоит больших денег), более вместимая грузовая камера.
