Авиация и космонавтика 2009 12 | страница 2
Генерал-майор А.Д. Жихарев с экипажами ракетоносцев Ту-160 после дальнего полета.
21 октября 2009 г.
Жихарев Анатолий Дмитриевич
Родился 5 июля 1956 г, в деревне Протопо-повка Харьковской области.
В 1978 г. окончил Тамбовское ВВАУЛ им. М. Расковой.
В частях Дальней авиации прошел все должности от помощника командира корабля до начальника штаба/первого заместителя командующего 37-й ВА ВГК (СН), командовал 121-м гвардейским тбап - единственным полком, вооруженным стратегическими ракетоносцами Ту-160. Выпускник Военной академии им. Ю.А.Гагарина и курсов Военной академии Генерального штаба ВС РФ. Освоил восемь типов самолетов, имеет налет более трех тысяч часов, «Заслуженный военный летчик Российской Федерации». Совершал вылеты с Министром Обороны РФ и с Президентом Российской Федерации на самолете Ту-160.
19 сентября 2009 г. назначен на должность Командующего Дальней Авиации.
ТУПОЛЕВ, ГИПЕРЗВУКОВЫЕ
Валерий Солозобов, Александр Слободчиков, Михаил Казаков, Владимир Ригмант
(Продолжение. Начало в №8-9,11/2009 г.)
ПРОГРАММА СОЗДАНИЯ ОДНОСТУПЕНЧАТОГО BKC ТУ-2000
Следующим этапом работ по созданию одноступенчатого ВКС в ОКБ стало начало проектирования летательного аппарата с маршевой силовой установкой, построенной на комбинации двигателей принципиально различного типа (ТРД + ПВРД + ЖРД). За прошедшие годы ОКБ удалось накопить большой научно-технический и технологический материал, дающий возможность перейти к практической реализации проекта одноступенчатого ВКС. По теме одноступенчатого орбитального ВКС ОКБ за эти годы подготовило несколько проектов, отличавшихся различными техническими решениями в части компоновки летательного аппарата и его силовой установки. Одним из проектов стал проект, получивший обозначение Ту-2000 (самолет «Т») с комбинированной силовой установкой (ТРД + ПВРД + ЖРД).
Исследования, проведенные в ОКБ по проблеме создания одноступенчатого ВКС, дают основание утверждать, что одноступенчатый ВКС способен стать реальностью, если решить, в частности, проблемы существенного повышения экономичности силовой установки и значительно поднять относительный запас топлива на взлете летательного аппарата.
На сегодняшний день существенно повысить экономичность силовой установки можно, используя в качестве окислителя кислород воздуха, то есть применяя ВРД. Единственным типом ВРД, который можно использовать при гиперзвуковых скоростях полета, на которые рассчитывается ВКС, является ПВРД. В свою очередь, использование ПВРД требует выполнение полета в атмосфере с высокими скоростными напорами для ограничения габаритов и массы силовой установки. Высокие скоростные и тепловые нагрузки конструкции летательного аппарата требуют увеличения массы пустого аппарата. Это увеличение целесообразно лишь тогда, когда существенно снижается общая масса бортового запаса топлива. Использование в качестве окислителя атмосферного воздуха позволяет уменьшить секундный расход топлива, однако существенное снижение общей массы ВКС может быть достигнуто только при условии работы ПВРД в широком диапазоне чисел М полета (широкодиапазонный ПВРД - ШПВРД). Это дает существенную разность между уменьшением массы топлива и увеличением массы конструкции, связанным с использованием ПВРД, и обеспечивает выигрыш в относительной массе полезной нагрузки.
