Большая часть боевых вылетов совершалась днем. Кроме вертолетов ОН-6, "Кобры" взаимодействовали с легкими разведывательными самолетами Цессна 0-1 и Грумман OV-1 "Мохаук". Из-за необходимости патрулирования дельты Меконга вдоль границы с Камбоджей в ночное время потребовались и ночные вылеты боевых вертолетов. Обычно в ночном патруле участвовала пара "Мохауков", один из которых был оснащен инфракрасной системой ночного видения, и пара "Хью Кобр". Задачей самолетов было обнаружение сампанов, широко использовавшихся коммунистами для доставки людей и грузов, и наведение на них боевых вертолетов. В этих полетах отличились экипажи 235-й роты воздушной кавалерии "Дьяволы Дельты" (отличительный знак - белый треугольник "дельта" на киле). Для меньшей заметности ночью "Кобры" этого подразделения были покрашены в черный цвет. В течение трех недель апреля 1968 г. экипажи вертолетов 235-ой роты уничтожили 119 сампанов и практически прекратили водные перевозки на своем участке.
Первый же боевой опыт выявил значительное превосходство нового вертолета над вооруженным "Хью" - UH-1C. До появления AH-1G американцы не без оснований считали UH-1C лучшим боевым вертолетом в мире. "Кобра" имела гораздо более мощное вооружение, причем отличие было и количественное, и качественное. НАР ХМ-159, входившие в состав подвесного вооружения AH-1G, имели боевую часть в 1,8 раза более мощную, чем боевая часть НАР ХМ-157, которыми вооружался UH-1C. Пулеметы "Кобры" (и турельные, и в контейнерах) были на 17% эффективнее обычных пехотных пулеметов, установленных на "Хью", На боевом вертолете установили систему управления оружием, учитывающую многие факторы, влияющие на ведение прицельного огня, на "Хью" же стрелки вели огонь "на глазок".
Летные характеристики "Кобры" тоже были значительно выше: максимальная скорость на 40 км/ч больше, чем у "Хью", больше была и непревы-шаемая скорость, что позволяло боевым вертолетам пикировать под углами 50"-60" и даже 80", в то время как максимальный угол пикирования "Хью" ограничивался 15"-20". По маневренности и боевой живучести "Кобры превосходили "Хью".
Боевая живучесть вертолетов в целом оказалась очень высокой, лучше, чем у самолетов. Несмотря на то, что попасть в медленно летящий (по сравнению даже с дозвуковыми самолетами, такими как А-4 "Скайхок", которые широко применялись в боевых действиях) на малой высоте или зависший (транспортный вертолет при высадке десанта) вертолет несложно, относительные потери вертолетов оказались гораздо меньше, чем у самолетов. Благодаря отлично налаженной эвакуационной службе, значительное количество сбитых вертолетов было вывезено на "большую землю" тяжелыми вертолетами-кранами СН-54 и восстановлено. По словам одного американского генерала, "попасть в вертолет легко, но полностью его уничтожить крайне трудно". И попадания в вертолеты не были редкостью. Вьетнамцы лишний раз подтвердили репутацию людей, которые рождаются с оружием в руках (к 1968 г. этот народ воевал, не переставая, уже не первое десятилетие). За один месяц весны 1968 г. в 235-й роте, имевшей на вооружении 24 вертолета AH-1G лопасти несущих винтов меняли 37 раз. А в один, далеко не прекрасный, для янки день, в боевых полетах смогли принять участие всего пять "Кобр". Но ни один вертолет не был потерян безвозвратно!
