Авиация и космонавтика 1997 04 | страница 53
Одновременно, в США на авиабазе Хантер была сформирована учебно -тренировочная часть. В ней числились 29 боевых вертолетов. Курсанты оправлялись во Вьетнам, налетав на "Кобрах" всего 19 ч; в декабре 1967 г. выпуск достиг 50 человек в месяц. Вьетнам требовал все больше летчиков и стрелков, и побыстрее. Конечно, даже имея значительные налеты на "Хью", молодые парни просто не успевали освоить новую машину, не говоря уже о тонкостях боевого применения. Им была уготовлена участь пушечного мяса. За одиннадцать лет войны в Юго-Восточной Азии погибло 2190 пилотов вертолетов, каждый десятый… . Можно поразному относиться к ним, но это были здоровые молодые ребята, большинство из которых считали, что во Вьетнаме они защищают свободу, так сказать, выполняют итернациональный долг. Сейчас много говорят о том, как на Западе, в частности, в США заботятся о своих солдатах. Простите, какая тут к черту забота? 19 часов налета - и сразу в бой! Все это очень напоминает желторотых сталинских соколов в 1941 г. Чтобы не быть голословным: осенью 1942 г. (даже не 41-го) молоденький лейтенант Ефимов - будущий маршал авиации - прибыл на полевой аэродром после училища. "Какой у вас налет на Ил-2?" - спросил командир. "Десять часов" - был ответ. Американцы всегда хорошо готовили своих летчиков, и столь низкий налет на "Кобрах" в учебном центре можно объяснить лишь острейшей необходимостью в боевых вертолетах на театре военных действий.
AH-1G "Хью Кобра" их 339-й авиационной роты "Плэйбой"
Подвеска блока НАР ХМ-159 под крыло "Кобры". Вьетнам, J969 г.
Аэромобильным частям придавались вертолетные роты в составе двух плутонгов по восемь вертолетов UH-1D и одного (тоже восемь вертолетов) АН-IG. Боевой порядок "Кобр" , подобно истребительной авиации, строился на базе пары: ведущий - ведомый. Пара обеспечивала хорошую взаимосвязь и не сковывала маневр. Во Вьетнаме вертолеты большую часть полетного времени находились над местностью, неконтролируемой армией США или их южно-вьетнамскими союзниками. Применение вертолетов парой повышало шансы экипажа выжить при вынужденной посадке на чужой территории. Второй вертолет в этом случае прикрывал сбитого товарища огнем до прибытия "ангела милосердия" - поисково-спасательного вертолета. Бывали случаи, когда обстановка не позволяла дожидаться помощи, и тогда пилоты "Кобр" брали сбитых летчиков буквально на крылья.
Основной боевой задачей "Кобр" стало эскортирование вертолетов "Хью" с десантом до места высадки и обратно. Боевые вертолеты сопровождали "Хью" на всем маршруте полета. Очень часто одно лишь наличие в воздухе хорошо вооруженных вертолетов эскорта удерживало вьетконговцев от открытия зенитного огня. В отсутствие "Кобр" транспортные вертолеты попадали под огонь с земли задолго до достижения конечной точки маршрута. Сопровождение "Хью" и тяжелых "Чинуков" на всем маршруте резко повысило безопасность доставки пехоты, но требовало большого количества боевых вертолетов и отвлекало "Кобры" от выполнения других задач. Сопровождение только на последнем, самом опасном, участке маршрута позволило обходиться гораздо меньшим нарядом "Хью Кобр". Была отработана следующая тактика: большую часть пути транспортные вертолеты летели на высоте порядка 2500 - 3000 м, где пули АК-47 и ДШК теряли поражающую способность; вблизи зоны десантирования их встречали
