Сергей КОЛОВ
Работа над винтокрылом «X» закончилась практически на стадии эскизного проекта. Теперь виднее недостатки этой машины, среди которых неоправданный оптимизм при определении весовых характеристик и при подсчете тяги, не говоря уже о проблеме «земного резонанса», сближения лопастей, флаттера и других особенностей вертолетостроения, неизвестных в начале 50-х годов.
Но в ней были заложены передовые тенденции, давшие толчок к созданию и постройке более смелой конструкции - винтокрыла Ка-22, Поэтому будет справедливо вернуться к проекту и рассмотреть его подробно
В интокрыл «X» задумывался как универсальный транспортный летательный аппарат, в котором совмещались бы вертикальный взлет и посадка вертолета со скоростными характеристиками самолета. Чтобы ускорить и облегчить создание столь сложной комбинированной машины, конструкторы решили использовать в качестве основы самолет Ли-2, снабдив его дополнительной моторной установкой и несущими винтами. Рассматривая ряд схем несущего винта, среди которых были реактивная с прямоточными двигателями конструктора Бондарюка, одновинтовая с использованием турбовинтового двигателя ТВ-2 и соосная также с приводом от ТВ-2. После анализа остановились на соосной схеме несущих винтов (диаметр 17,5 м), приводимых от двигателя ТВ-2 через специальный редуктор. Эта схема позволяет обойтись без специального устройства для компенсации реактивного момента, к тому же именно по соосной схеме Камов строил свои первые вертолеты.
Полет винтокрыла должен был осуществляться следующим образом.
Взлет. При взлете основные моторы работают на малом газе. Дополнительному двигателю дается газ, винты раскручиваются и машина вертикально взлетает на нужную высоту, причем все управление осуществляется при помощи несущих винтов и реактивной струи от двигателя ТВ-2.
Переходный режим. После вертикального взлета дается газ основным моторам и одновременно убирается газ дополнительного двигателя (одной рукояткой), ручка отклоняется вперед и машина набирает скорость. Мощность дополнительного двигателя постепенно уменьшается (примерно до 1000 л.с), после чего увеличение мощности основных моторов уже не вызывает уменьшения мощности ТВ-2. Общий шаг автоматически устанавливается таким образом, чтобы обороты несущих винтов менялись по определенному закону.
Горизонтальный полет и набор высоты. Горизонтальный полет с подкруткой ротора от дополнительного двигателя может производиться в широком диапазоне скоростей, причем управление машиной осуществляется при помощи самолетных рулей и изменения оборотов основных моторов. В случае остановки дополнительного двигателя (намеренной или аварийной) автоматически поворачивается вся дополнительная мотоустановка с несущими винтами (параллельно фюзеляжу) и уменьшаются углы установки несущих винтов. Таким образом, несущие винты переводятся в режим авторотации, и полет продолжается. В случае полета на авторотации уменьшается диапазом скоростей и скороподъемность машины. Возможен полет и при остановке одного поршневого двигателя АШ-62ИР.
