Авиация и время 2001 05 | страница 47

За помощь в подготовке чертежей («АиВ», №2*2001) автор выражает благодарность А.Бражнику.

1. Очевидно, ввиду почтенного возраста пресс-формы на всех деталях присутствует непривычно большой облой. После отделения их от литников лишний пластик следует тщательно удалить.

2. Со склеиваемых поверхностей нужно удалить все помехи, препятствующие плотному прилеганию деталей. Пол кабины пилота желательно предварительно приклеить к одной из половин фюзеляжа.

3. Крыло собирается отдельно. До установки на фюзеляж необходимо обработать напильником его переднюю и заднюю кромки.

4. При склейке крыла следует заделать щели, образующиеся на его нижней поверхности на местах концевых нервюр. Затем с помощью плоского напильника и наждачной бумаги уравнять толщину законцовок с толщиной элеронной зоны крыла. Размах элеронов на нижней поверхности крыла надо увеличить на 1 мм в каждую сторону, то же касается концевой нервюры. Интересно, что на верхней поверхности крыла элероны пролиты правильно. Форму законцовок крыла следует доработать в соответствии с чертежом.

5. После склейки высоту фюзеляжа в этом месте необходимо уменьшить на 0,5 мм. Можно вклеить кресло пилота и приборную доску.

6. Винт требует особенных стараний, так как отлит очень грубо. Но даже после серьезной работы напильником результат не будет блестящим, ведь крутку лопастей все равно передать не удастся.

7. Форму законцовки киля желательно сделать менее острой, спилив примерно 0,5 мм его высоты. Нужно приклеить также триммерную пластину, вырезав ее из тонкого пластика.

8. После стыка крыла с фюзеляжем место стыка нуждается в обязательной шпатлевке. Из-за сдвижки половин пресс-формы воздухозаборник турбонагнетателя проще изготовить самому. И конечно, хотя бы начало воздушного канала надо высверлить.

9. Особенностью модели является то, что все детали плохо подходят друг к другу и после склейки оставляют щели, которые нужно заделывать. Обтекатели крыльевых пушек не прилегают к поверхности крыла и имеют неправильную форму, подвесной бак кривоват. После устранения этих недостатков от внешней расшивки многих деталей не остается и следа.

В целом, модель Avia S-199 от чешской фирмы КР создана как будто специально для тех стендовиков, которые получают наибольшее удовольствие не столько от результата своего труда, сколько от самого процесса обработки пластика. Необходимо подчеркнуть, что все перечисленные операции имеют целью только собрать модель с приемлемым результатом, а не каким-либо образом улучшить ее. Для этого можно заменить пластиковые стволы пушек иглами от шприцов, выдавить новый фонарь из тонкого полистирола, доработать стойки шасси и подвесной бак, вставить ПВД и т.д. Количество усовершенствований практически бесконечно и зависит только от мастерства моделиста.