Новейший самоучитель безопасного вождения | страница 74
Научиться этому можно, только постоянно тренируясь. Поворачивайте руль плавно и мягко на минимальный угол для прохождения любого поворота по идеальной траектории и так же мягко возвращайте его обратно. Грубой ошибкой является доруливание на дуге в фазах 4 и 5 (рис. 40).
Рис. 42. ИДЕАЛЬНАЯ ТРАЕКТОРИЯ
Надо, самое важное, научиться один раз поворачивать руль в начале поворота на нужный угол, чтобы потом оставалось только возвращать его в исходное положение, «распуская» автомобиль. В повороте водитель должен выполнять лишь легкие корректирующие движения рулем, не приводящие к изменению траектории.
В крутых поворотах, когда дуга уходит круче, чем на 90°, применяется так называемое прогрессивное руление: руль поворачивается в сторону поворота не сразу, а по мере прохождения его первой половины, отслеживая крутизну дуги. На выходе в любом случае доворачи-вать руль нельзя – его надо возвращать в исходное положение.
Излишний угол поворота руля на входе может вызвать скольжение передних колес из-за потери сцепления с дорогой. Если это случилось, не бросайте резко газ, иначе автомобиль занесет. Торможение только ухудшит ситуацию – траектория распрямится. Далеко не каждый водитель способен действовать адекватно в такой ситуации. Действиями неопытного водителя обычно движут инстинкты: если машина не слушается руля, повернуть его еще круче. Не помогло – срочно тормозить. Единственно верный выход в этой ситуации – уменьшить угол поворота передних колес. Распрямление сорвавшихся в скольжение колес уменьшит боковые нагрузки, и они восстановят сцепление с дорогой. Так поступит продвинутый водитель, и его автомобиль впишется в поворот.
И все же основным и решающим фактором управления автомобилем при прохождении поворота является тип привода автомобиля: передний, задний или полный. Напомню основные особенности различных автомобилей в зависимости от типа их привода.
Передний привод: явная тенденция к недостаточной поворачиваемости, то есть желание автомобиля «проталкивать» повернутые передние колеса наружу поворота. Поворачивать руль в поворот надо раньше, особенно на скользком покрытии.
Задний привод: проявляется тенденция к избыточной поворачиваемости, то есть склонность к заносу задней оси. Поворачивать руль надо позже и как можно плавнее, а поворот проходить с постоянной тягой на ведущих колесах.
Полный привод: нейтральная поворачиваемость, позволяющая проходить поворот быстрее, но требующая особого внимания. Скольжение автомобиля начинается позднее, но возможности для корректировки сильно ограничены.
