Вот пример того, чего можно добиться только своей целеустремленностью и трудолюбием!
Олег
Большое спасибо, Олег, за ваше письмо! Это хороший повод вспомнить, как начинал я сам.
ЗА РУЛЬ СПОРТИВНОЙ МАШИНЫ ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ!
Как стать настоящим гонщиком, это был сложный вопрос. Практически неразрешимый. Но я совершенно не собирался сдаваться, просто даже не думал об этом. После долгих мытарств, намаявшись во всех мыслимых и немыслимых любительских и полулюбительских ралли, «фигурках» и слаломах, я однажды решил заехать в московский автомобильный клуб. Располагался он в полуподвальных помещениях (со сводчатыми потолками, с потрескавшейся краской на стенах и многочисленными подтеками на потолке) одного из высотных домов дореволюционной постройки. Только в одной из комнат теплилась жизнь: за очередной бутылкой водки заседали ветераны автоспорта. Все как на подбор в затертых до неприличия кожанках, но с таким желанным значком «Мастер спорта СССР» на лацкане. Тогда мне оставалось только мечтать о таком достижении, хотя первый разряд по автоспорту, честно добытый на любительских соревнованиях, у меня уже имелся. Ветераны пили и шумно спорили. Напротив них на стене была укреплена огромная фотография. На ней были запечатлены стартующие в Лужниках гоночные машины-самоделки, очертания которых из-за непомерного увеличения расплывались. Стартовые номера было практически невозможно разобрать. Ветераны спорили, кто на какой машине кого «делает» со старта. Постояв в недоумении, я задал свой вопрос и был отослан к секретарше. Любовь Ивановна, сидевшая в этой же комнате, но в противоположном углу, терпеливо выслушала меня и подсказала, что мне делать и куда идти. Так я познакомился с товарищем Кида-ловым. Он назвался председателем Центрального совета «Спартака» и рассказал, что у него в распоряжении есть пара спортивных «Москвичей», один из которых на ходу. Решено, поедем на ралли. Я был счастлив. Вот только приходилось все дни напролет ездить с Кидаловым по его мелким делам. Вечерами он заседал в своем «Спартаке» с соратниками по автоспорту за бутылкой. Я безропотно подвозил и подвозил спиртное, а потом развозил захмелевших собутыльников Кидалова и его самого по домам. Я не роптал, хотя месяцы шли и легенда о «Москвичах» и поездке на ралли все определеннее казалось несбыточной мечтой. Я не терял надежды, всерьез обдумывая, как скажу Кидалову, что после запоя вряд ли возьму его штурманом, ведь штурманская работа очень ответственна. Однажды он, наморщив лоб, очень серьезно объяснил, что основная задача на сегодня – организовать зимний кросс для грузовиков на первенство общества «Спартак». На место будущей трассы мной был заброшен один из ветеранов подземелья московского клуба Бродов с заветным значком на лацкане кожаной куртки (я опознал в нем одного из спорщиков). На следующий день Бродов бодро рапортовал, что выехал с трактористом на грейдере чистить трассу и что все идет по плану. А потом попросту исчез. Кидалов с горя пил с друзьями в клубе целыми днями, твердя про отчетность и наличные средства на проведение соревнования. Видимо, их-то и пропивала эта псевдоспортивная компания. Через пару недель выяснилось, что трактор увяз в снегу, затем сломался, и Бродов с трактористом ушел в затяжной запой где-то в районе деревни Митино. Я тоже сказал, что у меня сломалась машина, и снова поехал в автоклуб. Я снова попросил Любовь Ивановну направить меня туда, где занимаются гонками, но уже по-настоящему. Она сжалилась надо мной и позвонила Володе Трушину. Так я вышел на секцию автогонок при автобазе «Совтрансавто», где мое желание помочь в любой работе было принято. Я стал мыть полы, раскладывать инструменты, оглядываясь с замирающим сердцем по сторонам, на грозные «Жигули» с уширенными крыльям и каркасами безопасности, на «Вебера» под капотом и на слики на стеллажах.
