Есть автошколы, в которых до сегодняшнего дня подробно изучают устройство карбюратора, хотя сегодня выпускаются машины только с впрыском топлива. Вероятно, потому, что в России почти 80 % автопарка оснащено архаичными моторами с питанием карбюраторного типа. Изучать конструкцию карбюратора мы не станем. А вот ознакомиться с системами автомобиля, непосредственно имеющими отношение к вождению, не помешает.
37.1. МЕТАМОРФОЗЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Первые автомобили были скорее похожи на самобеглые повозки, они не сильно отличались от конных экипажей. Но это только на первый взгляд. Любопытный прохожий успевал рассмотреть (благо, что они двигались со скоростью пешехода) несколько принципиальных отличий. Первое, что бросалось в глаза: это трехколесная конструкция с маленьким поворотным колесом впереди. Второе – ручка управления передним колесом. Она выглядела до того непривычно, напоминая ручку от кофемолки, что первые автомобили получили прозвище кофемолок.
Велико искушение начать трактат о рулевом управлении такой банальной фразой: рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля. При неподвижной передней оси изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом передних управляемых колес. На самом деле все обстоит гораздо сложнее. Рулевое управление – сложный комплекс технических и геометрических проблем, которые решаются автомобильными конструкторскими бюро до сегодняшнего дня. Водителям нелегко приходилось на поворотах. Рулевым управлением от телеги (или от шикарной коляски, что не меняет дела) конструкторы самобеглых повозок удовлетвориться не могли. Возросшие скорости делали каждый поворот рискованным мероприятием. И все из-за того, что рулевое управление не было устроено таким образом, чтобы позволять внутреннему колесу автомобиля бежать по меньшему радиусу и тем самым не создавать нежелательных нагрузок на управляемые колеса, вызывающих их скольжение и потерю управляемости.
Карета стала автомобилем благодаря решению вопроса с управляемыми колесами. В 1889 году господин Даймлер изобрел привод рулевого управления такой схемы, при котором вращающаяся стойка располагалась не обязательно строго над поворачиваемыми колесами, а независимо от них в любом удобном месте. Это был тот самый Даймлер, что образовал совместно с Карлом Бенцем легендарную автомобильную марку. Господин Бенц, в свою очередь, в 1893 году изобрел рулевую трапецию, что стало поистине революционным изобретением. Успешное разрешение этой сложной для того времени технической проблемы побудило Бенца назвать свой новый автомобиль «Виктория».
