25. ЭХ ВЫ КОНИ, МОИ КОНИ!
Гонщик должен быть смелым, но помнить, что никогда не боятся только дураки. Кроме того, надо различать кольцевую гонку и ралли. Трек безопаснее. Он может простить ошибку. Дерево на обочине – нет.
Вальтер Рерль
Вернее лошади, а точнее, целые табуны лошадей, которые сегодня легко втискиваются под капоты мощных авто. Некоторые называют этих монстров спорткарами, другие – суперкарами. Не будем спорить о названиях, но к автоспорту многие из них имеют отношение посредственное, и это факт. А вот справиться с этими табунами лошадок бывает ох как непросто! Вальтер Рерль, двукратный чемпион мира по ралли и испытатель автомобилей «Порше» советует: «Что главное в управлении автомобилем? Помнить о двух вещах. Первое: на входе в поворот скорость должна быть минимальной. Второе: рулите экономно, без размашистости и суеты». Эти простые истины обязательно нужно знать водителям мощных машин. Так как же правильно обращаться с мощными машинами? Об этом и пойдет разговор.
26. ОСОБЕННОСТИ КОМПОНОВКИ
Итак, начнем с первого откровения. Спорткары, а это машины, разгоняющиеся до скорости сто километров в час менее чем за пять секунд и развивающие скорость более 300 км/ч, покупаются не для того, чтобы ползать в плотном потоке с черепашьей скоростью, а чтобы гонять на специальных гоночных трассах. Короче говоря, на обычных дорогах таким монстрам делать нечего, так как водителя спорткара, не выплеснувшего свой адреналин на трассе, феноменальные возможности машины обязательно спровоцируют на опасную езду (тем более в нашей стране, где нет специальных трасс, а культура вождения находится на низком уровне). Именно поэтому практически все производители быстрых машин предлагают покупателям своей продукции пройти специальные фирменные курсы на специальных трассах для того, чтобы привыкнуть к новым для себя ощущениям и научиться использовать огромный потенциал авто. Владельцы суперкаров, не прошедшие такой специальной подготовки, используют огромные возможности своих машин только на 15–20 %.
Теперь немного теории. У переднемоторного заднеприводного автомобиля центр тяжести (если подвесить автомобиль за такую точку, чтобы он был в состоянии покоя, то есть не клевал носом или кормой, то эта точка и будет центром тяжести) расположен в районе переключателя скоростей КПП. У преднемоторного переднеприводного авто он более смещен к передним колесам. У заднемоторного заднеприводного автомобиля центр тяжести находится в задней части автомобиля, но выходит за пределы силового агрегата (в этом случае рычаг инерционных сил в повороте велик, и получается, что самая тяжелая часть автомобиля оказывается подобием молота, обладающего огромными инерционными моментами). У среднемоторного автомобиля центр тяжести почти идеально совпадает с местом расположения силового агрегата (это означает отсутствие рычага инерционных сил в повороте). Именно поэтому быстро водить классический «порше 911», у которого силовой агрегат находится за задней осью, совсем непростое дело. Значительно улучшить ситуацию помогает полноприводная версия. «Заряженные» переднеприводники страдают избытком крутящего момента на всегда перегруженных передних колесах, но на мощных заднеприводных машинах проходить повороты еще сложнее. Они требуют деликатного обращения, в то время когда переднепривод-ники чаще прощают водителю даже грубые ошибки в скорости и выборе траектории. А ошибок этих у водителей, пробующих свои силы на мощных машинах, бывает очень много.
