Я никогда лично не владел японскими машинами. Первый раз в жизни я проехался на почти новой «Хонде Сивик» в 1986 году в Москве и был потрясен – это же готовый «кольцевой» автомобиль! Первые «Хонды Сивик» для выступления на зимнем треке были куплены мной в Люксембурге. На одной из них Саша Сотников стал чемпионом, на другой Лев Фридман занял третье место на чемпионате России. Затем я подготовил в Германии еще одну машину марки «Хонда», на которой Алексей Дудукало выиграл все трековые гонки зимнего сезона несколько лет назад. Я тестировал «Лансер Эво» и Subaru WRX на Ходынском поле в Москве и был весьма впечатлен отличными реакциями этих авто на команды опытного водителя – делай с ними все, что хочешь! Но я не раллист (хотя участвовал в свое время в ралли вплоть до чемпионатов СССР), кольцевые гонки мне ближе. Поэтому идеальным автомобилем для души, читай: для быстрой езды по трассе, считаю «порше» в любом виде. Мне нравится его характер на больших скоростях в поворотах. Это единственный серийный автомобиль, на котором можно смело выезжать на кольцевую трассу – он выдержит все испытания! Очень понравился мне автомобиль Audi ТТ на Нюрбургринге, хотя «ауди» для повседневной езды я не взял бы. Для рутинных будничных поездок хорош автомобиль повышенной комфортности, но не громоздкий, чтобы было ловчее в пробках. Таким считаю «мерседес» С-класса, на таком и езжу. Если иметь в виду оптимальное сочетание цены и качества и учитывать драйверские амбиции, то лучше «Фокуса-2», по моему мнению, сегодня автомобиля нет. На такой машине ездит мой сын.
21. ВЗГЛЯД АВТОРА НА ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Что главное в управлении автомобилем? Помнить о двух вещах. Первое: на входе в поворот скорость должна быть минимальной. Второе: рулите экономно, без размашистости и суеты.
Вальтер Рерль
На все сто процентов я согласен с немецким маэстро безопасной спортивной езды. Так же, как и он, я люблю прохватить по пустому немецкому автобану на участке, где нет ограничения скорости. Мой личный рекорд скорости – 290 км/ч на автомобиле Porsche Carrera 4. Но это сегодня, когда за плечами огромный опыт вождения в экстремальных условиях. В 1970-е годы было неимоверно сложно научиться хорошо управляться с горными лыжами. Сейчас стало ясно, что виной тому было несовершенство конструкции самих лыж и остального горнолыжного оборудования тех годов, например, креплений. Так же сложно было водителям автомобилей в семидесятые, так как управляемость тогдашних автомобилей оставляла желать лучшего. Особенно зимой на лысых летних шинах (о зимней «резине» тогда можно было только мечтать) да еще с плохо отрегулированными тормозами. И БГ, и Башмет, и Дыховичный и ваш покорный слуга, тем не менее, начинали с ВАЗ-2101. Я отношусь к тем водителям, которые освоили торможение без вмешательства электроники, во всех вариантах, включая прерывистое торможение с переменной амплитудой.
